但結果是y10的副總師常布斯主導、并完完全全在國內完成總裝，直接讓md11成為突破國內多個紀錄：
首次組裝寬體跨洋大客機；
首次組裝250噸以上大型飛機；
除此以外民航局還知道第二架、第三架md11g的主要部件都已經靠港，同時近期還完成了國內供應商的投標和公布流程。
從第4架客機開始如部分機翼、內飾部件、燈組等部件都由國內供應商提供，并且蓋金重工旗下的航空機械廠已經試制成功md.11所需的機輪剎車系統，完成可靠性測試后就能上機。
雖然還和國產差得遠，但民航局也沒了拒絕的理由，允許md11g在國內運營并決定進行購買，并且做了個重要決定：
擬購買2架md.11g型，并改造為領導人專機。
這個決定是在首飛儀式后陳素禮單獨對常布斯和唐文說的，讓兩人都很驚訝。
買專機的理由可以理解，早期國內直接向國外訂購專機結果拆出來的竊聽器比照明燈還多，于是最終采取了將專機組參與民航運營，只臨時征用的模式。
md11g全程國內組裝，下手概率很低并且可監控，當專機就沒有泄密風險。
可是安全性呢？
“安全性不是問題。”
陳素禮推了推眼鏡：
“我們總結了所有md11系列以及dc10系列客機的事故，dc10系列人為因素占比超過70%，只有20%的設計缺陷但集中在70到80年代，并且在md11上已經得到修正。
md11g系列更完善，如果運營一段時間后無重大問題，國航就買2架作為專機，并且考慮額外再買2架用于其他需求。”
“那可真是太好了，我們一定配合！”
常布斯想都不想就答應下來，在最關鍵的發展期能獲得這筆訂單對他們太過重要，說不定能夠擺脫麥道的墜機陰影呢！
然而唐文卻摸了摸下巴若有所思，含糊的點點頭就打發了陳素禮。
這讓常布斯感到有些奇怪，等兩人獨處時唐文就告訴他：
“接下來一年我會盡量讓麥道幫你們搞那款雙發新客機，至于自研飛機我還有其他想——你認為協和怎么樣？”
“……”
常布斯的眼神像極了被命令除掉唐僧師徒的奔波兒灞，協和那可是靠帶英和髪雞拼盡航空底蘊才發展出來的終極造物，連隔壁的tu144都商業運營失敗，可想其難度有多高。
唐文知道他誤會了，趕緊解釋：
“不是我們去研發對標協和的客機，而是在沒有人力指導、只有資料和實物的情況下仿制協和造出一款超音速客機。”
唐文其實對與帝國的關系很不樂觀，雖然靠著互聯網這一手暫時拖住了對方，但iaa可沒放棄控制蓋金。
最多維持1年的表面和諧，或者稍微長一點點。
帝國不會忍住誘惑去放棄掌控蓋金，x公司和mda的主導權也不知道能抓住多久。
一旦時機成熟，敏感的客機貿易必然受限，誰知道一年能從麥道學到多少？
和蜜月期一樣，以100架md11開始的友誼能維持2年就謝天謝地，終歸還是要靠自己（開掛）。
比起按部就班，唐文更想用超能力推一兩把，先難后易、直接一步登天獲得不弱的飛機研發設計能力。</p>