李在勇和他身邊的韓國重工企業聯合團隊一早就親自抵達了會議廳，正在圍在一起低聲的研究著手上的資料。安東尼這次招標的項目最終定下來的是三艘兩萬二千噸的散貨輪，一艘4000teu的集裝箱船，還有一艘巴拿馬型油船。
根據會前估計，三艘22000噸的散貨輪會打包競標，往年這樣三艘船的打包價大概會在八千萬左右。一艘4000teu的集裝箱船，排水量應該是83000噸，只一艘的造價就要上億美元。一艘典型的巴拿馬型油輪的排水量是7。6萬噸，造價早就已經形成慣例，一般是一艘一億美元左右。
孫廠長又看了兩遍這次競標會的資料文件，頗有點眼熱的嘆氣道：“要說這造三艘散貨輪，費工費料工期長，但利潤卻是三個項目里最低的。我最看好的還是這艘4000teu的集裝箱船啊，如果能造這樣的大家伙，一艘就頂的上我們造五艘散貨輪的利潤啦。不過想想哪有那么容易，八萬噸的大家伙，得把我們船廠的基礎設施全升級一個級別了。”
胡文海點頭又搖頭，孫廠長說的雖然是實情，但4000teu的集裝箱船也不是那么遙不可及。未來歷史上的中國造船業，也不過是用了十幾年的時間就把集裝箱船的建造水平從1000teu級別提高到了世界最高的19100teu級別。
具體來說，其實也不過是2005年2015年這十年時間而已。十年時間對于重工業而言，和彈指一揮間也沒有什么區別了。
對于中國造船業的瘋狂崛起，在二十一世紀的中國不過是水到渠成的事情。對于中國造船業在新世紀不斷刷新teu數量新高度這件事情，過往在這一領域持牛耳的韓日兩國，不得不酸溜溜的說上一句：中國人這是在野蠻發展高科技。
說起來也真是讓人心酸，曾經在國際造船市場上說一不二的三菱，由于集裝箱船的開工不足導致了技術的退步。在中國人不斷刷新teu數量的時候，好不容易接了一艘8000teu的集裝箱船訂單，2015年卻爆出了集裝箱船在亞丁灣斷成兩截的巨大丑聞。
不過說實話。二十一世紀中國造船業崛起算得上是水到渠成。那是因為中國整體資本量在快速攀升。國家開閘放水的情況下。不僅是造船業，整個制造業都爆起了產能。作為資本、人力密集型的造船業，自然是特別適合當時中國的這種環境，迅速的成為世界上造船業的第三股力量。
可要在八十年代就把中國造船業扶起來，不啻是“拔苗助長”。如果不想傷了根基，胡文海面臨的難度可比二十一世紀之后難了不止幾倍。
說實話，能否憑借自己的努力實現帶領中國造船業彎道超車，胡文海心里并沒有完全的把握。
如果中國造船業不能在這次訂貨會上獲得足夠的地位。當總段造船法曝光之后，韓日恐怕都要對中國造船業嚴加防備了。
“走吧，別想太多。”胡文海搖頭，拉著孫廠長向著已經安排好的座位走去。
時間九點，集中訂貨會的招標環節就準時開始了。沒有領導講話，也沒有繁復的儀式，安東尼徑自熟練的走上了會議廳里搭好的講臺，開始簡單的介紹自己的招標項目。
隨著他的話語聲，安靜的會議廳里頓時響起了一陣翻動資料的聲音。其實安東尼大可不用再介紹一遍，整個項目的詳細資料早就發到了競標方的手上。所有競標方早就研究了不知道多少遍了。他簡單的說上幾句，其實更多是一個保險。讓場面顯的不那么生硬，也讓與會的人確認招標項目能對的上號。
“在勇經理——”
樸在京舔了舔有些干燥的嘴唇，有些緊張的看向李在勇，再次低聲問道：“真的要按照我們的計劃執行么？萬一安東尼選了我們的方案，到時候不能按時交船——”
“放心，我們的情報團隊不是確認過了？”李在勇強按下對樸在京這家伙的逼視，真不知道他是怎么坐上這個位置的，這段時間的合作實在是把這個家伙無能又不善決斷的真面目暴露無余。可三星重工是現代重工之下韓國第二的造船企業，這次的計劃離不開三星的支持：“安東尼這人相對于建造速度來說，性價比才是他更看重的因素。”
樸在京猶豫的點點頭，沒有再多說什么話。
安東尼這次投標選擇的是明標，第一個包標的就是那三艘兩萬二千噸的散貨輪打包競標。在場的造船單位里感興趣的會遞上自己的標書，由招標方圈出自己滿意的標書，如果沒有指定某一方競標成功，則進入下一輪投標，入圍單位繼續出價，直到有一方中標或者投標方不愿意繼續出價為止。
這種招標方式對船東可以說是非常有利，若非是集中訂貨會這樣造船廠云集的環境，恐怕還真沒有幾家投標方會認可這樣的方式。
當安東尼的話音落下，在場的有十多個船廠的人當即站起身來，走向主席臺遞交自己的報價標書。
胡文海用力的點了點頭，給了孫廠長一份信心，目送著他抬頭挺胸的走上前去。
明標的投標和開標環節都是公開進行的，第一輪能投遞標書的至少是手上拿著安東尼簽下的意向書的單位，總共也就是十多家企業而已。