就在早上上工的時間里，繡城街道上摩托車在自行車海洋中竟然至少能占十分之一！哪怕是放到帝都，也沒有這么高的比例。
但相對于這么多的摩托車，想來繡城人的收入肯定很高吧？說不定開汽車的人也不少？
然而早晨時候街道上的汽車，實際上卻并不是很多。有一些菲亞特小土豆，有一些蘇聯的拉達，還有大沽的大發面包車和極少的桑塔納。更多的是圓頭圓腦看起來頗有點憨厚可愛感覺的公交車，它們在自行車和摩托車的海洋里，簡直就像沙丁魚群里的鯨魚一樣。
雖然聽說繡城很可能在今年拿下一個特區名額，但要和深土川比，兩者又是不同的風格。
深土川的特區地位，很大程度是因為它與香江隔河相望比鄰而居，在與國際經濟交流中因此有特別的優勢。要看書·1kanshu
在經濟上，深土川主要承接的是港資僑資和國際投資，經濟運行的模式是外向型的，以進出口為主。工業模式上主要是加工業，像是服裝廠電子廠玩具廠，產業集中在人力密集型領域。
然而對繡城來說，卻不可能這樣做。首先繡城沒有這個地理優勢，它身處渤海內側，周圍沒有香江這樣的，對外資的號召力并沒有那么大。
其次和深土川當年建設中全國支持也不能比，繡城可以依靠的也只有渤海省一省之力，最多就是東三省齊心協力。進出口優惠的政策即使一樣，恐怕也無法與具有先發優勢的深土川相比。
再者深土川的工人可以說是吃苦耐勞，女工們可以坐在操作臺前一整天，就連上廁所都有時間規定。但這樣的勞動紀律，不論是八十年代還是二十一世紀，從來都沒有在東北能夠流行過。
究其原因，大概是東北過早的進入了高度城鎮化社會。以渤海省為例，八十年代城鎮化率高達424%，全國僅次于帝都和魔都和大沽這三個直轄市。
到1990年，渤海省的城鎮化率是50%，到二十一世紀，則是67%。在中國飛速發展的這三十年，城鎮化率才提高了25%。然而這樣低的增長速度，到2014年渤海省的城鎮化率仍然還是全國第五。
城鎮市民在八十年代相對農業人口是特權階級，生活要優渥的多。福利生活條件和就業水平，理論上是遠超過中國其他省區的。本身就不擔心就業問題的東北工人，是無法“忍受”像深土川的“血汗工廠”里的管理模式的。
或者可以換個說法，八十年代的渤海省大概能算是“窮光蛋發達國家”。和那些未來被中國產業粉碎的發達國家類似，中國改開之后爆發的生產力最先粉碎的就是國內的“發達地區”，也就是共和國的長子們。
和發達國家搞不起人力密集型產業一樣，東北的土壤在現階段也并不適合這條道路。
這樣一來，也就從根本上說明繡城即使成為特區，也不可能照搬深土川的經驗。
這種指導思想表現到現實中來，就是繡城和深土川截然相反的兩種城市氣質。
深土川的城市道路上，現在已經有不少的汽車在跑了。“中華第一高樓”的深土川大廈，更是成為了改開的象征。寬敞繁華的深南大道，簡直可以堪稱是時代的脈搏。在華強北的荒原上，已經是一片片工廠開始拔地而起。
與顯現出勃勃生機的深土川相比，繡城似乎顯得有些平凡。
城市里最高的建筑物，是建造于1057年的一座古代石塔。城市里最寬敞的道路，是火車站前一條雙向四車道的普通商業街。整個城市最常見的高層建筑，是工廠里聳立的煙囪。人們身上的衣服，似乎也沒有深土川特區那樣追趕潮流。從表面上來看，繡城和如今中國其他的重工業城市也沒有太大的區別。
除了人。
在繡城的大街上，可以看到不少人甚至在利用等紅燈的時間里，仍然捧著一本書在盡快的掃上兩眼。
未必是這個人有多么好學，也許他的單位今天有一場測驗正在準備。
相對于其他的工業城市，繡城早晨的通勤車就要多的多了。一輛輛刷著廠名公司名，圓頭圓腦的公交車從辛曉松眼前駛過，似乎沒有一個盡頭。
一般來說，工廠建在城內的企業是不需要通勤車的。只有上下班需要的時間太長，單位為了不影響工作時間和職工工作效率，才會配備通勤。