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而西飛本身大飛機的底子，確實和戰斗機的生產要求有不小的距離。
在把項目放到西飛的同時，熊貓國產化項目組也不是沒有考慮的更加周到一些。
“龔總師現在負責的是運七200a客運型號的研發工作吧？”
吳大觀沉吟一番，說道：“即使是運七200a的項目不受影響，龔總師覺得最終產品能有多大的市場？”
“這個……”
龔國政張了張嘴，被吳大觀問了個無言以對。運七200a是運七的客運型號，而運七則是蘇聯安24的國產防止型號。安24是蘇聯在1958年設計、1960年首飛、1963年投入服役的一款“中古”運輸機。到了八十年代末，其設計、性能和成本等幾乎所有方面，都已經在國際上落后的非常嚴重。
這么一款飛機改裝的客運型號，國外訂單是不需要想了。而國內除了軍隊的訂單以外，民航恐怕也不會有太大興趣。即使是根據政策為了照顧國內航空制造業，勉強訂購一批，數量上也不會讓西飛吃的多么舒服。
運七200a如果完全以市場驅動，根本就不會誕生這么一個項目。
西飛之所以后來能完成運七200a，和它的市場定位也有關系。若不然與西德mbb合作的mpc-75怎么就推進不下去，因為上飛必然不敢讓這個有前途的項目成功。
反過來說，運七200a對上飛來說，連動用影響力來抹殺掉的必要都沒有。
吳大觀點了點頭，對龔國政沒有死纏爛打表示滿意：“想必西飛的各位同志也都明白，運七200a的前途并不樂觀。究其根本，在于這種飛機的市場很小。”
“但這是不是說六十座的支線客機在國際上并不受歡迎呢？并非如此，龐巴迪的沖鋒系列，巴西航空的e-jet，還有法國宇航公司的atr，這些支線客機的銷量也都非常好。支線客機的技術相對于干線客機要低，國際上雖然也對我們封鎖，但相對于干線客機的嚴格不可同日而語，為什么我們不能把運七200a賣到國外去呢？”
“這是因為——我們的運七200a拿不到國際適航證。”龔國政黑著臉說道：“我們的飛機制造體系是蘇式的，而要想拿到國際適航證把飛機出口到國際上，必須要有國際適航證。但是要拿到國際適航證，我們必須生產符合美式標準的飛機。”
“恩，說得對。”
吳大觀點頭道：“實際上我們就是缺了這么一個證，我們中國在航空業的話語權太弱，所以自己的標準拿出去別的國家就不認可。美國faa的標準是波音參與起草的，當然要在標準里就把其他的競爭者都掐死在萌芽狀態。這是沒有辦法的事情，早期只能是按照別人的規則來玩這個游戲，不玩不行！所以因為我們的生產體系是蘇式的，就找到借口避免國際競爭嗎？這樣我們的飛機就永遠也賣不到國際上，更不可能有一天將波音和空客趕出我們中國的天空。”
“吳老，您也是老軍工了。”龔國政皺起眉，搖頭道：“漂亮話誰都會說，但是事實就是如此，咱們軍工人還是要腳踏實地的好吧？”
“當然，但我這個腳踏實地和你的不同。我這個，叫做千里之行始于足下。”