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何文治并沒有花太多的時間和精力，就說服了幾個航空公司。相對于幾年以后不確定的新支線客機，md-82是近在咫尺的好處。
口頭承認下來的承諾是否執行，完全可以看五年以后西飛與何文治那時實際的力量對比。對于一家大型航空公司來說，航工部當然是需要小心伺候的，但卻也并非事事都要奉為圣旨。
如果西飛五年后真的能夠拿出一款新的百座支線客機，航工部內的民航航空部分肯定會迎來一場大洗牌。
到時候如今明確反對西飛的何文治，還能不能坐穩副部長的位置就很值得懷疑了。
反過來說，如果上飛真的爭氣消化吸收了md-82的技術，何文治和上飛一系肯定在航工部一飛沖天，西飛說不定連新的支線客機計劃都完成不了，更遑論要航空公司進行采購。
在一切都還不確定的情況下，各大航空公司開起這種空頭支票來，自然是非常的爽快。
這種無力的約束對了解國內情況的知情人士來說自然是一眼看透，但何文治的目標，本來也不是這些知道情況的“內部人士”。
就在航空公司們開始明確表態，對西飛的新支線客機計劃不看好，并且原則上不支持之后，業內一些輿論也迅速的開始發酵起來。
格魯門和mbb的兩位大中華區總經理，在八十年代最后一年的冬天里，冒著北方刺骨的寒風和鵝毛般的大雪，乘坐了一輛頗為老舊的面包車決意要親眼見一見西飛的生產車間環境。
兩人這次算得上是突然襲擊，只在最后時刻聯系了新科科學院航發研究院的院長吳大觀。
三個人先是乘坐飛機飛到西安，然后就這么在路邊隨意的攔了一輛拉客的面包出租車，看起來是打定了主意要給西飛一個“驚喜”。
“這是……吳老，您怎么就這么來了，提前說一聲，我們也好派車去接您啊！”
在西飛工廠大門外面，有傳達室通知了里面的人出來確認。開始聽到是吳大觀的名字還有些懷疑，但羅素在遠遠看到來人身影的一瞬間，就確定了對方的身份。
羅素剛想揮手，卻冷不丁見到了旁邊的兩個明顯的外國人，連忙站住了腳步。
“吳老，這兩位是？”
西飛畢竟也是肩負著軍用飛機生產的任務，安全保密的意識還是非常充分的。
羅素作為西飛負責對外聯絡的副總，對外事紀律就更加要小心了。