名義上是重型工業動力進出口公司，與mbb進行合資，成立了一家航空技術投資基金。然后由這家投資基金與西飛合資。這樣一來，表面上看就成了中方與中方合作的一家國內高科技企業。
國內的合資經營，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但這樣一來，同樣出現了一個新的問題。
mbb之所以選擇中國企業進行合作，格魯門之所以愿意幫助西飛改進運七，根本原因都是希望能夠開發中國龐大的國內市場。
歐洲的天空是屬于空客的，美國的天空則是波音制霸。國際市場上兩家航空公司瓜分了幾乎所有的市場。放眼世界，唯一能夠誕生新的競爭者的本土市場，只剩下了中國這最后一塊凈土。
mbb希望用中國市場，培養起德國的客機制造隊伍。格魯門則是希望通過運七和后續支線客機項目，保持住中國來之不易的市場份額和與新科的合作關系。
但是如果中國市場徹底對西飛關閉，生產出來的支線客機要賣到哪里去？沒有中國本土市場支持，新的支線客機連國際競爭的機會都不會有。
羅素沉默了片刻，有些艱難的點了點頭：“沃爾先生說的確是事實，這個我們西飛并不否認。但這并非是最終結果，未來五年里我們有很長的時間，可以去用來說服航空公司們改變這種做法。我們西飛在中國航空業還是有一些影響力的，并不會因此就接受了這種明顯不公平的結果。”
“但是這無疑極大的增加了，新支線客機計劃的風險。”沃爾嚴肅的說道：“我們必須重新考慮合作方案，如果五年中西飛沒有說服航空公司接受你們生產的支線客機，造成的損失由誰承擔？如果是正常的市場風險，要求合作伙伴共同承擔尚算合理。但這種因為西飛自身原因，導致的不必要風險增加，我和mbb的曼施坦因先生都無法認同。”
看到羅素被沃爾言語攻擊下狼狽的樣子，吳大觀心底不由嘆了口氣。雖說是家丑不可外揚，但此時他真的很想大喊一聲。
你們這些官僚，難到不給自己人添麻煩，就一定會死嗎！
何文治在上飛搞的md-82已經有兩年時間了，上飛的技術水平如何，業內人士有目皆知。兩年來陸續組裝起來的md-82飛機，開始的時候甚至連faa的認證都拿不到。
這是在全部來料組裝的基礎上，后來是何文治親自出面，請了麥道的工程師當場對整條生產線進行了全面調整。
上飛自己不想用國產化替代一部分md-82的配件？可惜，上飛就連md-82的蒙皮都做不好。
何文治的思路是通過組裝來掌握生產技術，可惜卻忽略了大飛機制造需要的是一整個工業體系。就算復制了麥道和波音，難到能復制五千多個波音的大、中、小型供應商嗎？
波音飛機上的一個零件，可以養活一個美國或者歐洲的一家小型企業。也許全世界生產某一零件的也只有兩三家小企業，這些無法計數的專精型小企業，才是波音的核心競爭力。沒有看到中國此時工業體系無法支撐md-82的需求，沒有波音對技術的投入和供應商的管理體系，盲目的以為引進能夠解決生產，這是何文治最大的失誤。
但問題是何文治的私心。