“所以現在說這些還有什么用？”文森特冷哼一聲，在場的都不算那種面對挫折無謂抱怨的人，當即打起精神來說道：“當務之急最重要的是拿出一個辦法來，總不能看著新科集團將歐洲和日本人的資金給抽干了。”
這就是莊家和搭車的區別了，美國能源集團無疑是市場上的莊家，掌握著控制世界石油價格的能力。
然而石油價格也并非是某人電腦里的一個按鈕，任何操縱市場的行為都是需要成本和時間的。
做市的行動需要計劃，從低價炒到高價，這并非是一個簡單買入的過程。前期需要低價搜集籌碼，但買入就會導致價格上升，所以必須不時的放出籌碼將價格維持在一個區間。在這個過程里，莊家甚至會虧本運作。高價大量收集籌碼，然后低價賣出來打壓價格。
除了買進賣出，高級一些的操作手法，還可以借用輿論，甚至是政府和國際機構行動。美聯儲和歐佩克流出來的一張小紙條，作用比市場上流動的以億計的資金還要大。
但這一切的操作，最終都離不開那些印著富蘭克林頭像的可愛綠色卡片。
為了打擊“搭車”這種行為，莊家還會故意制造市場震蕩，讓那些以為摸準了莊家心理的炒家被“三振出局”。
這些市場操作，意味著莊家手里的籌碼往往不會是最劃算的價格入手。當然，在絕大多數時候，這不是什么問題，區別只是賺得多和賺的很多而已。
但是如果有人真的摸清了莊家做市的手法，準確的找到莊家操作過程中價格的最低點，只要在這個點準確的進行操作，就可以將利潤最大化。自己不需要付出成本去操作價格，賺的反而比莊家還多。
這就是“搭車”的好處了。
不過想要做到這種程度的操作，對操盤能力的要求恐怕比做市的操盤手還要高出一兩個層次了。
當然，或者有來自做市商內部的情報也可以。
搭車的炒家一般不會太過刺激莊家，畢竟自己成本很低，多少都是賺的。真把莊家逼急了，莊家賺不到錢也是有掀桌子可能的。
然而胡文海這次搭車，卻絲毫沒有顧忌到美國能源集團這些莊家的心情。不僅先莊家一步開始出貨，而且還在歐日等國的獵物身上狠狠的咬了一大口肉。
真要是讓胡文海將歐日等國能源企業的資金抽光，勢必會影響到接下來美國能源集團出貨的規模。
如果因為新科集團大量出貨，最終導致油價波動超過美國能源集團的控制，那才真是日了poi了。
“我們把新科集團拉進來怎么樣？”