而過去那種人工方式有多么不盡如人意，如今的tdcs系統就有多么震撼人心。
數字化、網絡化，信息技術對鐵路調度系統的改造，對于鐵路系統來說是徹徹底底的跨越式發展。一種技術的投入，能夠如此明顯的對鐵路系統運轉起到如此大的幫助，在整個鐵路技術史上都是很少見的。
鐵路tdcs系統有三層結構，最上層是部屬調度中心，然后是路局調度中心，最底層的是車站系統。這其中最重要的，就是路局調度中心了。作為改造力度最大的tdcs試點，盛京局在今年春運期間，tdcs系統的運轉狀態自然是鐵路系統關注的重中之重。
眼看著春運的壓力越來越大，不僅是付志恒沒黑沒白的蹲在tdcs調度中心里。甚至就連鐵道部的現任部長，都親自到了盛京局考察，親臨一線觀察tdcs系統是否應該在全路推廣。
這樣一來，作為鐵道部tdcs系統的開發合作方之一，新科方面也必須表現出足夠的重視態度來。不僅是新科科學院派出了一支精干的維護團隊，而且就連胡文海本人都親自與部長打了個照面。
當然，鐵道部部長的工作日理萬機——因為要將中鐵建投和鐵通剝離鐵路系統，又對鐵路債券的使用有不同看法，復興路10號和府右街2號正“撕逼”的熱火朝天。
胡文海作為無論如何都不會吃虧的既得利益者一方，也需要考慮一些避嫌的問題。
所以在外面一片歡天喜地的表功氣氛中，他卻是直接躲到了盛京局調度中心這里，跟付志恒有一搭、沒一搭的聊了起來。
頂著兩個大眼袋的付志恒，看起來竟然精神還算不錯。他站在調度大廳二層的欄桿前，興致勃勃的俯視著整個調度中心，心潮澎湃的給胡文海介紹起自己的這份杰作來。
“tdcs系統是真正的實時、集中、透明的指揮系統，這在十年前是我們連想都不敢想的變化。”
“它的一切信息都是自動生成的，排除了人為失誤造成的誤差。列車運行圖自動繪制、自動過表、自動生成行車日志，這不僅是減輕了工作人員的勞動強度，更是直接增加了我們對風險的控制能力。相同時間內，過去我們只敢跑一列火車，現在只需要建設這樣一套tdcs系統，發車密度立刻就大幅增加，運力自然也就得到了提升。”
“按照我們的硬件配置，過去是絕對無法想象應對春運這樣大規模人員遷徙社會工程的。但是在tdcs系統的幫助下，不需要更換列車、車廂，不需要增加職工數量，僅僅只是改變了信息傳遞的方式，一切就都有了可能。”
說到這里，付志恒竟然輕輕的閉上眼睛，長嘆了一聲：“在我們這些老鐵路看來——簡直就像變魔術一樣。”
“信息技術對社會的改變，這還僅僅只是剛開始。在未來，整個人類社會的運轉方式，都會因為信息傳播方式的改變而發生翻天覆地的改變。”
胡文海用手臂靠在欄桿上，向下眺望著如同工蟻一般忙進忙出的調度中心工作人員，嘴角也忍不住露出笑容。這樣波瀾壯闊的景色里，同樣也有他的一份功勞啊！
調度中心的一整面墻壁上，是用高流明投影儀打在幕布上的列車實時運行圖。整個盛京局轄下的鐵路區域，每一列列車的位置、狀態、各種詳細信息都清楚無誤的在這一整面墻壁上標示了出來。為了完成這一工程，調度中心甚至專門為投影儀陣列配了一個圖形服務器機房。
而在這面墻壁的對角上，則是另一面“顯示器墻壁”。那是盛京局管理區域內，鐵路線路重點地段的實時監控畫面。包括有隧道、橋梁、路口、樞紐、車站內部等關鍵位置的畫面，這些地點的任何事故和險情，調度中心都能第一時間發現。
在這兩面墻壁圍繞的中央辦公區，則是一排排封裝嚴密的專用計算機——鐵路系統是戰略要地，調度中心是要考慮戰時抗毀傷能力的。這里是調度中心工作人員的工作區域，通過這些計算機可以對整個盛京局的車站和列車進行管理指揮，對程序生成的調度方案進行調整。