要知道，像連像這種華國傳統的科技大公司，雖然銷售額高，但是由于pc業務的利潤率，連年下降，雖然有官方集采，這部分利潤極為豐富的業務，但是個體消費者類產品的利潤率是連年下降，到2012年，雖然有小額貸款金融業務的加持，但是核心業務的利潤僅7％都不到！
這微薄如紙的利潤，相比較高瓴來那是低得太多。
逐漸走高的利潤率，實際上也是高瓴科技的護城河之一！
在后期不管是進行產品的降價換取競爭力，還是持續性地提高員工的工資，增加產品研發的實力，都會更有余地。
在擁有300個億銷售額之后，高瓴科技，已經逐漸擺脫了中小電子科技企業桎梏，在慢慢地向中高端企業方向滑行。
高懷鈞也就在高瓴科技ipo后，對高瓴科技，進行第三次的組織結構的調整。
這個事情，預計將會在2014到2016年之間進行。
而另一邊。
高瓴車輛，不算正在研發的海豚車型，在擁有兩廂車高瓴夏，a級別車高瓴宋，b級別車高瓴漢，suv高瓴秦，高端跑車高瓴明，四款車型之后，基本上大部分細分市場都占據完畢。
雖然現在高瓴夏銷量不佳，但是瑕不掩瑜，整個2012年在高瓴宋的強勢爆發之下，也是取得了非常好的成績。
在整個2012年，高瓴夏這款車型，由于連年沒有改款，所以銷量降低到了8萬臺以內，銷售額也就只有40個億左右，在海豚這款車型上市之后，這款高瓴車輛的第一款車型，將進入了產品的銷售末期，逐漸地退出華國的兩廂車市場。
而高瓴漢這款車型，在2012年進行了一次小改款，在原有產品的基礎上，進行了外觀和內飾的微調，以及高瓴地圖的核心植入，并且針對激光雷達以及其他的軟件使用的一些用戶在維修中心常有的負回饋問題，進行針對性的bug改進。
高懷鈞要求高瓴車輛所有的車型，一年一次小改款，三年一次大改款，這種研發的緊湊程度，和普通車企三年一次小改款，九年到十年一次大改款相比較，是非常肝的。
所以，高瓴漢這款車型，雖然沒有進行大改款，同時在高瓴宋出來了以后，也受到了非常多的國內外汽車廠商的高仿。
但是，高瓴漢的銷量，依然在2012年穩中有升，從6萬臺上漲到了7萬臺，全年度的銷售額，也是同時達到了驚人的168億元！
這個成績，也是在華國b級別車型的銷量之中，直接排到了第13名！
在第三年達到這樣的成績，也是說明了高瓴漢這款車型的成熟。
高瓴秦這款產品，在城市改善級suv市場上，擁有著相比較高瓴漢更強的消費潛力。
在2012年，相比較只是比a級別車內飾和外觀更為豪華的b級別車，城市suv的銷量明顯更好。
對于一家四口或者是三代同堂的家庭來說，擁有一輛suv出門郊游，相比較b級別車來說，是一個更好并且更為明智的選擇。
因此，高瓴秦這款車型，延續了在2011年熱銷的勢能，在2012年整年之中，相比較2011年的8萬臺，增加至10萬臺。
這一銷售量，也是在華國2012年suv細分領域的排行榜中，擠入了前十！
這也是高瓴第一款年度擠入前十的車型！
要知道，在整個華國，就算是本土大品牌的車企，比如長程，魔都汽車，長安汽車，等等，一般都是在一個領域強勢，在其他附屬領域默默無聞。
比如長程的suv，長安的逸動，魔都汽車五菱宏光等等，像高瓴車輛這樣，才剛剛成立五年，就可以在幾個不同的領域，能夠排在前十的。
少之又少！
(本章完)</p>