所以為什么富士康那么受到歡迎？
他們公司的工資很低，產業也不是啥高端產業，但是就是可以爆量，一口氣招幾萬，甚至上十萬人的就業！
這不就是減少失業率，增加穩定性嗎？
而現在的美麗國工人大罷工，一個是為了加錢，另外一個反對自動化。
這就是為了防止自動化代替工人，那如果工人都沒了，他們不就是跳起來了嗎？
其實所做的事情，是和兩百年前，明朝都城帝都需要從南方運糧，然而使用的卻是弊端重重的漕運而非更加便捷的海運。
所擔心的也是廢止漕運改用海運會導致靠漕運吃飯的百萬漕工流離失所，引發社會動蕩，積重難返。
其實是一摸一樣的。
歷史下午新鮮事兒。
既得利益集團反對改革的事情確實隨處可見。
2018年這個時代，也是在說房價不能跌的那群人也說百萬漕工，衣食所系。
說白了，沒有什么產業是不能倒的，當你開始綁架國家經濟，對人民生活產生負擔的時候就該倒了。
華國要發展，自然是需要增量！
而增量從哪里來？
自然是從新型科技中來！
有了無人駕駛的第一步，就有了后續的無人駕駛的卡車，以及相應的物流成本，甚至是全國的生產成本的降低。
這個東西一旦成本降下去了，就可以迸發非常大的生產力出來。
現在不趁著經濟好，直接強推無人駕駛，等到2020年風云變幻之后，機會就直接錯失掉了！
到時候都不知道等到啥時候才能出這張牌了。
所以現在不管時機成不成熟，高瓴有沒有被自裁，都會直接硬上。
因為無人駕駛汽車是華國唯一一個用“集中力量辦大事”模式趕超西大的產業，只有在華國，才能整塊整塊地區給無人駕駛出租車開綠燈，搞成試點、政績、智慧城市，給予無人駕駛商業革命最大最全面的政策、法律、法規上的支持。
如果現在這個節點，2018年高瓴無人駕駛出租車快跑能提前落地，搶跑成功，在全國top50的城市率先圈地跑馬，趁著失業率低的階段，先把網約車司機的飯碗搶過來，那就會是另外一個局面了。
一旦你把失業率，收入，溫飽，貧困人群這些量化起來后，你會發現，“百萬漕工衣食所系”這句話絕沒那么簡單。
當你用新的生產工具去替代的時候，舊的被拋下的群體怎么辦？
至于創建新的崗位，需要時間去消化，也需要資金去引導。
生產力的發展必須適配于當時的社會結構，越涉及民生問題，基本盤就越大，就越要慎重，不然容易翻車，要么用福利兜底失業人群，要么創造出新的就業機會。
高瓴希望用后者來承擔社會責任。
你不先占據一個陣地，反而去搶千萬級出租車司機的飯碗，那這個壓力，誰都不敢背！
誰背誰完蛋。
高懷鈞也不敢觸碰逆鱗！
“現在上馬這個項目，還有什么問題？”高懷鈞繼續問道。
雖然只是在錫城搞試點，擁有一個小型無人駕駛牌照，但是他還是希望能夠做好充分的準備。
“這個項目技術問題其實并不是問題，成立一個出租車小公司，對于高瓴車輛來說，更是小事一樁。”
“難點還是在于輿論，這塊，我們希望小瓴app能夠隨時配合我們，做好宣傳前置工作，要不然我們的壓力很大。”
王鳳英其實也預見到了問題，提前說道。
高懷鈞沉默了片刻，沉重地點了點頭。
(本章完)</p>