【這個最大的優點就是會打轉向燈，而且會禮讓其他車輛和行人，真不錯，貌似在中國這居然是一個異端，哈哈哈，太有趣了。】
【起步價才五塊錢？真的太便宜了！最怕一開始低價擠壓市場后邊強行抬價，跟美團一樣。】
【本來就是低價，官方都說了現在是補貼，原價比出租車貴的。】
【別聽官方的，人是最貴的，一年下來，一輛出租車的出租車司機不賺七萬以上，根本就算賺不到錢，你覺得這個車，營運收入沒有這個數目嗎？它只要砍掉司機支出，賺錢不要太爽。】
【自動駕駛肯定是未來，以后修路基建肯定是按照自動駕駛的方式來修的。等這些配套的社會性工程落實起飛了。】
【還遠得很呢，我們這種小破縣城連非機動車道都沒有，共享單車和共享電動車都不敢投放。】
【自動駕駛汽車應該不會投放到小縣城里頭去，畢竟規模經濟太小了。】
【人在錫城剛下高瓴快跑，有一說一，這個模式真的有點無敵。基本上24小時無休，預計不會出現深夜無法打到車的情況。便宜，然后又完美解決了社恐的難題。】
【只要有公司研發了，就大概可以說明這個技術被證實可行，有成品，那么其它公司把這套技術照搬過來應該也不難（抄答案比自己做簡單得多）個人認為，更多的可能還是成本利潤的問題？】
【高瓴能夠干，其他公司就夠嗆，高瓴是什么實力，其他公司是什么實力，不管怎么說，辦不到啊！】
【高瓴快跑出之前：繞路，加價，宰人；高瓴快跑出之后：我們都在用力地活著。】
【其實你們有所誤會了，出租車不是底層，相比月薪三千的打工人，出租車司機才是吃盡了時代紅利的一群人，以錫城為例，出租車司機都是高收入群體，依靠出租車能夠在錫城買車買房，你們普通人比起來，那是差遠了。】
【出租車司機背后倚靠的是出租車公司，也就是大家口中的“資本”，受傷害的只有出租車公司，作為有素質個體的出租車司機在早年網約車沖擊的時候已經換了行業，剩下的出租車司機基本是本地人宰客賺外快，由于各個方面的沖擊，本地出租車司機有極強的報復心理，數量上不去，只能抬高單價，尤其針對非本地，狠狠地宰一刀。】
【對，我挺討厭出租車宰客的，我在的城市余州就是這樣，上班高峰期搭乘兩個人，繞彎，這種情況多了去了。】
無人駕駛出租車，雖然在市場上只是投入了1000輛車，但是這個熱度，估計一個企業沒有投入一個億是打不住。
這1000輛車，連帶運營，也就是投入了幾個億而已。
這個聲量，就是真正意義上的大賺特賺了。
每個企業都需要持續的曝光度。
曝光度就等于流量，就等于錢！
一些明星，為了流量，甚至搞黑消息來黑自己。
畢竟，黑紅也是紅啊！
幾乎每個門戶網站的頭條，都是在討論無人駕駛出租車的未來定位，也幾乎所有人都是在討論無人駕駛給生活帶來的便利。
在前幾個月，他們只是探索了一下無人駕駛的可能，但是現在實實在在到來的時候，所有人都還是受到極大的沖擊的。
高瓴，實在是太強悍了！
不管怎么說，歷史的車輪滾滾而來，誰也擋不住，除了宣泄一些情緒以外，也無法阻止無人駕駛的到來。
畢竟，這個太節約人力資源成本了。
在一百多年前的駱駝祥子這輩子也想不到，黃包車將來會自己跑起來。
在這場激烈的大討論之中，有部分人希望不要讓這種無人駕駛汽車侵入人類社會，畢竟對于勞動力替代太強了。
而另外一部分人則是希望，所有城市的路邊上所有車都換成無人駕駛。
只有所有的車輛都換成為了無人駕駛，才能更好的降低人類的交通事故的發生，讓整個華國每年屬于十萬計的人不要死于交通事故。
而還有一撮人覺得，在無人駕駛技術成熟后，出租車市場的變革早就是無可避免的，出租車司機這一行就已經死了，有沒有高瓴這跟扎眼的高瓴快跑都一樣，不管你想不想，不管你信不信，它已經死了。
這就是工業革命般生產力變革時會發生的事，它會像大壩缺堤一樣撲面而來，涌入所有你看得見，看不見的事物里，從每條細小的縫隙里面鉆進去。這玩意是不可能逆轉的。
(本章完)</p>