一個洽談團隊從本土上飛機開始算起，每一個小時都要李野支付一大筆相關費用，費用的各種名目聽的李野都兩眼發蒙，感覺對方喘一口內地的空氣都要跟自己要錢。
而李斯特公司的人，只是提出讓一分廠負擔洽談階段的住宿、交通等基本保障，怎么看怎么是家良心公司。
當然了，這里面也有他的原因。
李斯特公司又名avl公司，它的公司創始人老李斯特教授在1926年到1932年的6年時間里，一直都在滬市同濟大學任教。
而且在49年之后，李斯特公司多次向同濟、吉大等科研教育單位捐贈技術及設備，還設立了獎學金，資助中國優秀學生，
另外李斯特公司還一直為內地的汽車、火車、船用及工業用發動機提供過開發設計、改型優化方面的技術幫助。
而在兩千年之后，奇瑞公司也跟李斯特公司合作，開發成功了acte系列發動機，實現了內地在高性能發動機領域的突破性進展。
所以李野才非常有誠意的邀請了對方過來，希望可以達成長期的戰略性合作。
但是李野萬萬沒想到，在第二個星期的時候，對方突然聲稱一分廠正在研發的“落后技術”沒有任何異議，然后向一分廠遞交了一份“極為先進”的技術支持方案。
對方提供的方案有多先進李野不知道，但是經過吳炎等人的緊急分析，可以確定這個技術方案的價格“極為先進”。
因為對方不但提供了技術支持，還指定了生產線的采購方案。
發動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等等零部件，都需要單獨的生產線，也確實需要先進的加工設備，
如果對方是采用德意志crosshuller、aer、heller或者junker這些知名公司設備的話，李野再多的錢也就認了。
因為這些設備在這會兒你錢都未必買到，這幾年文樂渝為了支持李野，一直在想盡一切辦法的進口機床設備，其中的艱難能塞一籮筐。
但是李野把對方提供的材料拿給趙教授和文樂渝綜合研究之后，卻氣的當場罵娘，連晚飯都感覺吃不下去了。
氣飽了。
因為對方指定的生產設備比內地的水平都強不了多少，在西方就是即將淘汰的垃圾貨色。
【買顆蘿卜給我搭兩筐土坷垃，踏馬的拿我當凱子宰呢】
對于這種“捆綁銷售”的嘴臉，李野是絕對不會慣著的。
現在還不是幾十年后，世界四大發動機技術咨詢公司全部入駐內地的時候，這些家伙一個個家大業大的，看不上一分廠這種落后小廠。
強求不是買賣，那咱就別腆著臉強求了，西方那么多中小型發動機工作室，還找不到一個“缺錢”的了
李野當即通知對方：“你們可以在內地欣賞種家的美麗風光，游覽結束之后就可以回歐洲了，祝你們玩的愉快。”
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李野通知對方的第二天，李斯特公司表示可以開始商談合作細節了。
可是風水輪流轉，李野直接拒絕，并且很不客氣的表示，一分廠已經在考慮另一家技術服務公司的技術方案了。
但是李野沒想到的是，李斯特公司在內地果然有關系，他們竟然七拐八繞的，把關系走到了部里。