尤其對一些專業術語一竅不通。
“拖拽剎車的意思……其實很多駕駛員都會，只不過他們很難在高速駕駛的情況下完美使用這種操作。”
蘇辰一邊說著一邊踩下剎車。
并非一下子全部踩下去，而是隨著星夢車體不斷接近彎心，右腳逐漸、連續、精確地減輕剎車踏板的壓力——從100%到80%，到60%，到40%，再到20%……
聽起來這個過程似乎很緩慢。
但星夢到彎心也不過零點幾秒的時間。
精準完成trailbraking靠的根本不是大腦的計算，而是神之心中不斷訓練出來的肌肉記憶。
整個過程，剎車力度的變化曲線完美地匹配了輪胎附著力的衰減規律。
當車輛重心因為剎車而前移時，前輪獲得更多下壓力，蘇辰就加大剎車力度；當車輛開始轉向、側向g力增大時，他就減輕剎車，將輪胎的抓地力更多分配給轉向。
“好穩的剎車！”麥克阿瑟瞪大眼睛。
他的眼睛不是機器，但畢竟做了那么多年賽道分析師。
從機娘展現出來的狀態就能看出一名駕駛員的功底。
燒鵝哥一臉懵逼，他啥都沒看出來，只是覺得蘇辰的操作絲滑：“麥克阿瑟先生，別總是感嘆，也跟觀眾們講解一下啊！”他反手將話筒戳到麥克阿瑟的腮幫上。
“咳咳，很簡單——從特寫鏡頭來看，星夢的車身在巨大的減速g力作用下前傾，但重心轉移被控制得恰到好處。
車尾沒有出現任何不穩定的擺動，這就代表四個輪胎的負載分配始終保持在最優狀態。”
麥克阿瑟頓了頓，繼續道：“如果推測沒錯，蘇辰使用的是trailbraking技術。
只是我難以想象，在如此短的反應時間里，他居然也敢這么用？
只能說明蘇辰選手已經形成恐怖的肌肉記憶，讓他根本不需要用腦子去思考，只需要跟著感覺走……”
說話間，蘇辰已經駕駛星夢完成第一個發夾彎。
星夢的車體在彎道內劃出一道優美的弧線，車頭幾乎完全緊貼內側圍欄。
看到這里麥克阿瑟瞳孔一縮，不禁驚叫出聲：“完美的lateapex（遲頂點）路線選擇！
一般車手會選擇在彎道中央附近觸及內側頂點。
但蘇辰將頂點推遲到了彎道的后三分之一位置。
這種線路需要更晚的剎車和更精確的控制，但優勢是可以獲得更早的出彎加速時機。
也正是因為這樣的選擇，所以星夢的甩尾弧度非常絲滑，沒有一點頓挫的感覺。
蘇辰選手的過彎技術真是太老練了，比起之前城市錦標賽進步了不止一星半點！”
麥克阿瑟難以理解。
是什么讓一名車手半個月在過彎技術上有如此巨大的進步。
難道這世界上真有學什么就會什么的妖孽不成？
可惜蘇辰聽不到麥克阿瑟的分析。
不然他肯定會給麥克阿瑟點贊。
然而，麥克阿瑟畢竟只是旁觀者，還有許多根本看不到只有蘇辰自己知道的細節。
就比如星夢過彎貼著遲頂點滑過時。
他立即開始油門輸出。
這種油門輸出類似trailbraking的操作。
不是一次性踩下多少力度，而是以一種數學般精確的漸進方式給油門。每一絲力度的增加都對應著星夢抓地力的恢復程度，確保輪胎始終工作在抓地力極限的邊緣，而不越線打滑。
星夢沖過第一個發夾彎的測速帶。
燒鵝哥激情的吼聲緊跟著響起。
“蘇辰和星夢選手在南島斷頭臺第一個發夾彎的出彎速度比目前最快的黃石勛選手還要快12公里！”
第二個，第三個發夾彎。
蘇辰常規使用重心漂移。