而蔣田他們所說的那種新型材料，現在正在李元吉的手中拿著呢，事實上在拿到這玩意兒的時候，李元吉就知道了這東西是什么。
橡膠！或者可以說的更直白一些，這種經過改進的橡膠，可以被稱之為工業橡膠。
在橡膠中加入一些高嶺土，其最高可承受兩百多度的溫度，而這個承受范圍，基本已經滿足了蒸汽機氣缸的溫度需求，而接下來需要考慮的，就是摩擦磨損這一塊了。
而在后世，解決的辦法就是潤滑油。
不過現在并沒有潤滑油，只能用其他的東西來替代，雖然效果不佳，但是面對火車帶來的巨大好處，哪怕每跑一趟便更換一次潤滑油也是值得的。
火車很快的便行駛了起來，與巨大的車頭相比，后面滿載著水泥的車廂反倒是有些玲瓏小巧。
現在的車廂還是馬匹用的車廂，雖然寬度跟車頭一樣，但是長度卻只有不到五米的距離，與規劃中的火車車廂相比，只有一半的長度。
所以二十節車廂，其實也就相當于十節車廂的重量。
可即便如此，火車所帶來的好處也無法被忽視，這些車廂都是經過特殊改造的，主部件更是采用鋼鐵，全車上下，僅有車板使用木板，但承載木板的還是鋼鐵。
火車經過一段時間的蓄力，其實就是給鍋爐升壓，方法很簡單，一個勁兒往里面填煤，然后等著溫度升上來就行了。
唯一讓人覺得遺憾的是，缺少監控設備，也就是操作員無法得知燃燒爐的溫度以及鍋爐內的壓力是否足夠可以使火車正常的運轉起來。
而沒有一個準確的標準，那也就意味著這一切都只能憑借著人力去操縱，說白了就是看感覺。
燃燒爐倒是好說，可以直接看到里面的火勢，只要保持下去就行了，但是鍋爐可就麻煩了。
如果長時間的加溫而沒有釋放熱量，勢必會導致鍋爐內部的壓力劇增，最危險的情況，自然是發生鍋爐爆炸這種慘劇。
這一點很不爽，不想后世那么方便，鍋爐內的壓力達到安全上限之后，就會自動釋放壓力，以確保鍋爐始終處于安全狀態。
不過這畢竟只是概率事件，只要操縱得當，基本不會發生什么危險。
而老許他們對于這個問題的解釋，就是不斷的去測試，通過燃燒的時間來確定艙內壓力是否足夠支撐火車的運轉。
而早在李元吉他們來之前，老許他們就已經在準備了，所以現在，火車開始發動的時候，實際上他已經做完了前期的蓄力準備，而這個過程，是半個時辰，也就是一個小時的時間。
不要覺得一個小時的時間很久，搞一壺水放在燃氣灶上試試看多久會燒開，而鍋爐這么大個容積，一個小時能燒開還是借助了焦炭的幫助。