去的時候都是這樣，那回來的時候呢？結果會不會更慘？
“臣前些日子跟段都督聯絡過，前幾天段都督也回復了臣，他已經在洛州那邊截留下了一批貨物，等火車返程的時候，基本可以裝滿。”似是看出了李元吉的心事，馬周連忙說著。
為了火車這個事，他可是沒少操心，至于段綸是怎么截留的，他并不知道，只要不違背原則都可以接受。
當然了，段綸雖然沒說，但李元吉卻是知道的，畢竟有暗衛嘛。
段綸的方式也很簡單，很直接。
就是直接告訴那些原本經洛州中轉前往長安的商隊，如果通過火車將貨物運往長安，貨物丟失的話，洛州府按照原價進行賠償，并且免掉此次的運輸費用。
并且隱晦的告訴他們，如果這次配合，以后如有需要，可以優先安排他們的貨物進行運輸。
當然了，他們可能會有些不太信任，段綸也保證他們可以親眼看著貨物裝車，并且可以乘坐客運火車一同前往長安，在那里等著接貨。
車票的話，這個就不承擔了，反正每人三十錢的價格也不算貴，對于商隊而言的話，是可以接受的。
“這次共賺了多少運費？”李元吉繼續問著，雖然早就算出了數據，但箱子的數量不同，賺到的錢自然也是不同的。
“大箱子一共三百一十個，共十五貫五百錢，裝了兩節車廂，中箱子一千五百七十個，共五十四貫九百五十錢，裝了五節車廂，小箱子一千四百六十個，裝了三節車廂。共二十九貫二百錢。一共九十九貫六百五十錢，按照之前運營的成本來計算，這趟下來的利潤大約在六十貫左右。當然，排除掉煤是朝廷直接開挖的，并沒有在市面采購，如果按照真正成本價來計算的話，這一趟的利潤在八十貫以上。”馬周直接口述出了這次的利潤。
這個數額已經不算低了，而且按照發展省的推算，一臺火車單程一天半，理論上一年可以跑一百八十二趟，考慮到裝貨卸貨，以及維修等，初步預計一臺火車一年可以跑最少一百，最多一百四十趟，取個平均值，按照一百二十趟來計算的話，如果都按照今天的情況來計算，一臺火車，一年就能夠帶來將近一萬二千貫的收入，而純利潤也在九千貫以上。
當然，這只是理想情況下，實際上想達到這個水平，還是有很大難度的。
不過在看到這個數字之后，原本不少反對繼續修建鐵路的大臣，現在也有些松口了，表示可以逐步的修建，即一段一段的來。
當然，也有人看到了問題，比如大中小三個箱子，利潤最低的是大箱子，平均一節車廂只有七貫，最多的是中箱子，平均十貫以上，而小箱子則平均在九貫多一些。
關于這個問題，還需要深入的去討論，不少人都給出了一個看似合理的價格，但是隨意的安排一些貨物的配比的話，會發現他們定下的價格總歸是有漏洞的。
而且現在的價格也就是階梯制，小的二十，中的三十五，大的五十，本身來說，這個價格是沒問題的。
而現在唯一希望的，就是所有人都用中箱子，而別用大的，當然，這是不可能的，總會有人發現的……</p>