“那個東西，一次鋪設可修建十多米的距離，然后進行拼接，一日間便可鋪設四五里的距離……”
工地上，一個工部的官員指著正在吊裝鐵軌的設備介紹著。
設備是經過改裝的，樣子很丑，沒有進行任何的美化，除了自身的動力以外，沒有任何的自動化象征。
整個設備，除了一個火車頭，以及數節裝載著集成鐵軌的車廂以外……
怎么說呢，一個模樣很丑的鐵家伙。
身前身后，包括它的身上，聚集著一個個忙碌到爆的工人們。
最為忙碌的是鐵匠，一個人力推動的車子上，架著一個巨大的火爐，靠近附近就能感覺到周圍的溫度烘烤的令人難受，甚至有些難以呼吸的感覺。
每當一段鐵軌被鋪設對接上去，并且完成矯正以后，鐵匠就需要趕緊鉆進去進行檢查銜接口的問題，然后就是固定磨具，取出鋼水，直接順著磨具倒進去。
之后便是打磨，至于鐵水直接連接是否可以保證其堅固度，這個在最開始的時候的確有很大的問題。
甚至出現了火車經過之后，鐵軌竟然出現裂痕的痕跡。
不過這都是在試驗的時候發現的問題，現在這個問題已經解決了，解決的辦法？
很簡單，將兩節需要拼接的鐵軌做成一個凹凸口，兩者大小可以吻合，并且在凹凸口接觸的部位，預留下一個孔，使其連接后可以從上面看到下面的路基。
然后將一塊材質較硬的鋼材塞進去，大約只占這個口的三分之一大小，磨具將底部固定，封死，再從上面倒入鋼水，使其融為一體。
這只是第一步，第二步則是對連接口處的縫隙進行澆灌鋼水進行連接。
但這樣的強度依舊遠遠不夠支撐火車那巨大的重量長時間的使用。
所以還有第三步，兩節鐵軌相交的部位，會被撒上一些鐵粉和鋁粉，當前兩個步驟完成之后，就會在連接處用特制的爐子給密封起來，然后用焦炭去燒，在燒紅之后繼續燒下去，大約一個時辰后，將爐子取下，在用鐵錘，用古老的方法一次次的鍛造，使其保證平行即可。
放在后世，這樣的拼接必然是不合格的，但是在這個時代，這樣的拼接技術卻是最先進的，凹凸處能夠使其更加密切的連接在一起，孔洞加入鋼棍，加入鋼水，這是第二個支撐點，三步棋下，長洛鐵路開通將近兩年，也沒見有哪段鐵軌直接被壓開的。
在修建鐵路的道路上，大唐是越走越遠，越來越有經驗。
所以，介紹起來，這位工部的官員臉上也是異常的驕傲，這些可不是科學院搞出來的，而是他們最先提的點子，并且用最原始的方法進行的試驗，之后科學院更是借鑒了他們這種思路，并且用了更強大的技術和設備，造出了這臺設備。
雖然依舊需要人力去推動，但通過絞盤裝置，現在鋪設所需要的人力已經不多了，速度也很快。
更多的人力，則被用到了路基的修建上。
整個過程，李承光看的很認真，認真的聽，認真的問，認真的看，認真的去思考。
那個先進的設備，的確打破了李承光的思想認知。
因為他真的很先進，通過輪盤轉動，那臺巨大的吊臂可以前后移動，將十余米長度的鐵軌吊起來，超過火車自身的高度，然后在一步步的向前移動，每隔幾米，就會有人將延伸出來的支撐點固定，封死，然后吊臂與伸出來的支撐點進行對接，繼續依靠輪盤的轉動，一點點的向前移動，直到鋪設位置。