時光匆匆，四年的時光一閃而逝，李元吉來到這個世界的第十九個年頭悄然無息的來臨了。
來的時候，不過是個二十三歲的大小伙，現如今，已經成為了四十二歲的中年大叔。
盡管手握天下生殺大權，這十九年的時間內，大唐也發生了翻天覆地的變化，可越往后走，李元吉便越是感覺到心累。
四年的時間，大唐一共建造了近萬艘運輸艦，數百艘鋼鐵戰艦，海面上，到處都是大唐的遠洋艦隊。
南洋地區的各種資源被接連不斷的運回到大唐本土，而這些資源，又在朝廷的分配下，迅速的投入到了各個需要的地方。
四年的時間能夠改變什么？
四年內，中線南北鐵路南段在第二個年頭的年末通車了，這意味著大唐可以與最南端進行聯絡了，因為五年前李承光在安南地區做出的決定，所以這次鐵路可以直接通往安南的最南端，那座曾經被私自設立的南安縣，成為了大唐最南端的一座車站。
四年的時間，北線鐵路也在第三個年頭全線通車了，相比較而言，北線的建設更加容易一些，所需要的橋梁，所需要穿越的山脈并不多。
這條鐵路經過沈州繼續北上，不過在這里卻分出了一條東進的鐵路線用來連接朝鮮諸省。
西線鐵路，長海鐵路目前已經更名為玉海鐵路，早在去年的時候，就連通了玉門關到長安之間的線路，四十萬建設兵團正在荒漠上揮舞著汗水，盡可能將鐵路修建到更遠的地方。
目的地在哪里？這個誰也說不準，許多人只知道，他們用了六年的時間，只修建了不足三分之一的路程。
唯一值得慶幸的是，建設兵團的兵力增加了一倍，設備什么的也都增加了，建設速度會更快一些。
而他們每年也能擁有一個月的假期，可以乘坐著他們親自修建的鐵路回家探親。
而外部，海量資源的進入，極大的刺激著大唐的神經。
五年的時間內，工業規模翻了足足三倍，五年平均稅收也突破了四百萬貫，而下一個五年的平均稅收，是直奔著一千萬貫去的，因為第五年的時候，稅收就突破了九百萬貫。
而本土稅收只有四百萬貫左右，余下的，全部是朝廷通過海洋貿易從海外獲取的收益。
將本土低價的商品運出去，然后換取價格高昂的資源，然后再用這些資源，來拉低本土資源的價格，雖然售價降低了，但是朝廷卻賺了差價，這部分差價自然就被納入國庫了。
加大開采力度自然可以賺的更多，但那只是殺雞取卵的決定，所以李元吉非但沒有加大開采力度，反而縮減了開采力度，對于本土的資源，采取的是探明，記錄，封存。
能夠在海外找到的，就用海外的，找不到的就先開采。
這樣雖然費事了點，但卻給子孫后代留下了大量的資源，特別是銅。