史萊姆自己帶了一些人，組織了一支小小的船隊。
在回去的時候，大衛?查爾斯拒絕乘坐自己船隊中的帆槳船------和東方式海船相比，它們太臟太小太慢了！
大衛?查爾斯在自由島感受最深的就是那里的清潔。
我的上帝啊，只有在清潔的地方生活過一段時間的人才會明白，清潔對人來說是多么重要！
大衛?查爾斯真誠地對史萊姆說：
“我明白了------你當初為什么不住在屈伊伯爵的官邸里，也不在那里吃飯，非要住在自己的海船上，非要在自己的海船上吃！
和你的生活相比，我們的生活------不過，我回去后，一定按照你們總督府的樣子，重新修建房屋。”
史萊姆笑了笑，沒有說什么。
自由島算是好的地方？
他是沒有去過八道河城！
回想起來，那里才是全世界最好的地方------
乘坐過東方式海船，特別是客貨兩用式海船的人，沒有一個再愿意選擇別的種類的海船。
三千噸級的五桅式客貨兩用海船，在極限的情況下，可以攜帶八百名乘客，實現兩個月內不停靠海岸的持續航行。
正常情況下用不著這樣，這個時空的人們，只要居住舒服些，他們對時間的感覺不是那樣強烈。
在大宋境內，曾經有一個官員要去收復不久的大理地區任官，他是一個老派人物，竟然就是坐著兩人抬著的轎子走了近一年才到了大理！
這個新聞在《流求時報》上被報出來后，許多人都啞然失笑。
走了一年是什么感覺？！
所以，乘坐海船航行半年一載的事情，不單單只是海商們的經歷了------乘坐海船花上個兩個月時間，慢悠悠地南下澳洲，這已經是很正常的經歷。
當然，海上的危險仍然存在------幾十年前，遠航的海船也許有兩三成回不來，后來慢慢變成一兩成，到了現在，最多有百分之五的出事率。
畢竟隨著能夠實現遠洋航運船只的數量和次數的增多，在指北針、六分儀、氣壓計和新式的測速、測深的辦法的幫助下，各個主要海域的水文資料越來越豐富，一些危險地帶早都被各個遠洋船長們記在心里了。
憑空出現的世界海圖當然也幫了大忙，盡管有些小地方與實際不太符合，比如那上面標出的大陸的河口位置經常不太準確，相差個幾十公里都有可能------特別是一些河道，經常是走向不對。
但是，大體上是不錯的！
就這樣，慢慢的發展，各個主要航線上的資料越來越充足了。
現在從山東地區的青島港到八道河，再到馬尼拉港，再到婆羅洲的河口港，然后再到巴達維亞港，再直接到天竺地區的馬布里港的航線現在已經是一條主航線。
正常情況下，包括沿途的停靠，一般在三到五個月內可以完成一次航行。
從八道河到澳洲是一條分航線，但是現在正在成為熱線。
這條分航線比從馬布里港到南開地區的分航線航行的海船要多。
但是現在，從澳洲到南殷地安洲的北進地區的航線，從南開地區的天賜港到自由島的航線，航行的海船數量仍是非常少。
至于從南殷地安洲的白銀地區到夏威夷港，再回到八道河的航線眼下只有殷地安集團公司的海船使用。
不是別人不知道這條航線，也不是這條航線最危險，大家害怕出事，而是這條航線上只是行駛著一種龐大之極的專門運送散裝貨物的海船！
它們都有著七根桅桿，最高的桅桿竟達65米高！