一切都變化太快，從中國的橋梁就能看出中國發展有多快。
首先是中國的橋梁越來越多，因為無論是城市交通還是路交通，橋梁都是必須的。從東海大橋到膠州灣大橋，到杭州灣大橋再到港珠澳大橋，中國的“基建狂魔”的稱號其中一個代表就是橋梁建設。想當年，建設萬里長江第一橋的武漢長江大橋，需舉全國之力，其艱難和艱辛難以想象；幾十年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最，成為中國亮麗的“新名片”。各項橋梁的統計排行榜，中國橋梁都幾乎占一半以上甚至絕大多數。
其次是中國橋梁建設又多又快，卻還是在很多地方出現擁堵現象。這個現象的產生就在于當年建設橋梁時的計劃跟不上中國經濟社會發展的變化。
寧堅是依托資江建設起來的城市，寧聲濤研究世界城市發展歷史發現，越有歷史的城市越是依托大江大河而成。人類文明搖籃中四大古文明都是依托大江大河發展產生的，黃河流域、恒河流域、尼羅河流域和幼發拉底河與底格里斯河的兩河流域。
即使不是依托大江大河而生的名城，一般也有著名的河流，比如倫敦的泰晤士河、巴黎的塞納河、莫斯科的莫斯科河、首爾的漢江、柏林的施普雷河、羅馬的臺伯河等等。
依托大江大河的名城更是如同珍珠一樣被一條條彩帶串在一起。
長江從宜賓到上海，貫穿著重慶、宜昌、武漢、南京等名城；黃河從蘭州到鄭州到濟南貫穿著數十個大大的城市；尼羅河邊有喀土穆、阿斯旺、樂蜀、開羅等名城；密西西比河則串起了明尼阿波利斯、圣保羅、圣路易斯、孟菲斯、巴吞魯日和新奧爾良等美國中部的諸多城市；從伊基托斯到科阿里再到馬納卡普魯，從瑪瑙斯到伊塔夸蒂亞拉再到馬卡帕等，支流廣博的亞馬孫河更不像一條珍珠鏈子而像一幅珍珠簾子。
世界著名的跨國河流多瑙河不但串起了一串城市，而且串上了一串國家。
寧堅到10年代末建成了5座跨資江的城區大橋。一橋是新中國建國之初改造過境國道的時候修建的，當時僅僅設計為雙向兩車道外加自行車道；二橋是改革開放之初修建的，雙向兩車道靜態四車道；三橋是1世紀初修建的，雙向六車道；四橋是1世紀10年代初建成的，雙向六車道；目前四座橋梁都擁擠不堪，尤其是一橋和二橋，相比較而言，三橋和四橋暫時還勉強能夠保障通行。五橋是10年代中后期建成，雙向六車道，由于橋的兩頭屬于新開發的地方，暫時未能發揮城市交通橋的作用。
寧聲濤喜歡去看正在修建的六橋和七橋，這兩座城市交通橋分別在一橋二橋之間和二橋三橋之間，這兩座新時代的橋梁一定可以緩解寧堅最近五六年來的城市擁堵問題，一定可以改變寧堅城區的交通格局，一定可以給寧堅城市升檔提位和經濟騰飛加上翅膀。
從工期看，很可能會在0年代初建成并通車。這是不是老工業城市的一個新的起點？是不是老工業城市的一個新的時代？
一個城市是否會因為一座橋梁改變，一個人需要怎么來破繭重生？
張連城在結婚生子之后也發生了變化，按照他自己的話說叫做走上了一條看起來很精彩很光明的不歸路上。