就像跟斯柯達的合作，可不是簡單地簽訂協議就夠了。
兩億美元如何分配使用，廠家研究新車，以后的發展方向，合資公司的人員調配，重新梳理供應商體系等等，都需要烏爾蘇拉來操辦。
約納斯現在面對的最大壓力其實不是汽車廠商，也不是歐洲各國政府，而是阿美尼亞商務部。
他們對瑞士支持約納斯在東方陣營發展工業非常不滿，嚴格要求瑞士政府遵守巴統協議，不能向捷克出口任何敏感技術。
約納斯據理力爭，闡述了自己想要進入汽車產業，卻遭到各大汽車廠商一致阻礙的實情。
他把自己描述成了一個被迫害者，不得已才與東方陣營進行合作。
而其他汽車廠商卻把約納斯比喻成一個左手舉著鈔票，右手舉著槍的強盜，他的出現是在破壞整個世界汽車行業格局。
第一天的見面，就在約納斯跟德國四大汽車廠商的吵架中結束。
主持會議的阿美尼亞商務部的官員，面對這種情況也是頭疼不已。
這種公說公有理，婆說婆有理的爭吵，如果尋找不到一個契合點，很容易導致談判破裂。
第二天，瑞士商務部專門派出了官員前來為約納斯撐腰，在這種時候，越是小國家的官員，越是盡心。
但是談判依舊艱難，包括法國兩大汽車公司在內的汽車廠站在了約納斯的對立面。
第三天，通用公司的代表出現在了會場，在會議上提出了約納斯利用資金優勢進行的產業革命，將會直接影響西方對東方的技術封鎖。
這一點的確是約納斯的死穴。
他想打開華夏市場，就必須比其他汽車公司做的更多，何況他的心也是黃色的。
如果不能拿出先進的技術幫助華夏整體工業升級，他何苦進入汽車這個利潤微薄的行業。
石油和金融都比汽車行業賺錢的多，更別說后面還有暴利的互聯網。
通用公司的說法直接影響了阿美尼亞商務部的態度，他們更換了一種方式，不再讓約納斯直接與其他廠家對簿公堂，而是要先給約納斯套上一個枷鎖。
阿美尼亞商務部與約納斯的談判持續了三天，獲得了一個雙方都還算滿意的結果。
首先，阿美尼亞商務部愿意出面幫約納斯在西方獲得一家汽車廠的控制權，這是和談的基礎。
但是與此同時，約納斯要承擔起自己的社會責任，遵守阿美尼亞與歐洲各國簽訂的協議。
其中包括了不能向東方陣營輸送超出限定范圍內的先進技術，而且阿美尼亞有權定期檢查約納斯控制下的各家企業的技術輸出。
阿美尼亞商務部將會派出一個審核團，對約納斯名下的各家企業進行技術分級，每個等級的技術輸出都必須遵守相關法規，否則將會受到嚴厲制裁。
約納斯簽訂了這個協議之后，其他汽車廠商也知道了約納斯這個攪局者現在趕不走了。
現在，他又變成了一個香饃饃，那些廠家都來尋求跟他合作了。