第二汽車制造廠，也就是我們常說的二汽，一直到1969年才開始在鄂省的十堰建造，起初就是以東風牌載重車起家的，后來逐漸引進了雪鐵龍的富康轎車以及愛麗舍轎車，二汽的生產規模以及業務范圍，也隨之擴大。
上汽的桑塔納、二汽的富康以及一汽的捷達這三款車，被稱為中國車市的“老三樣”，其對于國內汽車工業的發展，都有著不可磨滅的作用。
二汽最初是在1952年便被提出來要進行建設的，但是期間經歷了一系列的波折，一直到1969年才開始建造。整個八十年代，是二汽發展的一個轉折點，以東風系列產品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區的東風汽車工業聯營公司，并以此為基礎，擴大了自己的生產能力，一舉超越彼時的一汽，成為國內生產規模最大的汽車制造商。
進入到九十年代之后，二汽正式更名為東風汽車公司，穩穩占據了國內“三大三小”汽車格局中“三大”的一個，并且在隨后的時間里，將總部遷往了鄂省的省會城市。
值得一提的是，二汽的建立，也離不開饒斌的支持，之所以將饒斌稱為“中國汽車之父”，是有道理的。
周景明一行人抵達十堰的時候，已經是下午四點多了，北有武當山，南有神龍架的十堰，此時只有一條鐵路與一條公路通進來，俗稱“九山、半水、半分田”，二汽當時就是在這樣艱苦的條件下才被建造成功的。
“要不是我親自來一趟這里，我還真不敢相信，咱們國家赫赫有名的二汽，竟然就在這里。”下了車之后，何應尋看了一眼四周，感慨著說道。
唯一的一個火車站顯得破舊不堪，四面環山的，怎么看也不像是一個工業城市應有的樣子。
“現在已經比之前好多了，你是不知道，69年最初開始建造的時候，那才叫艱苦呢，當時還沒有鐵路，所有的建設物資，都是靠工人們手拉肩扛，才運到山里的，幾十噸的重型設備，工人們只是在下面墊上圓木，愣是靠著人力，被拉到了工地上。”王爍說起這些，過往的回憶一下子又涌現在腦海中，
“當時來自全國十幾萬的建設大軍，就在這樣的條件，將二汽給建設出來了，那場面，現在是想都不敢想，二汽能有現在的地位，離不開黨中央的英明決策與領導，也離不開廣大人民群眾的支持呀！”
沒有經歷過六七十年代全國大創業時期的人，是不會體會到這種感受的。
“王叔叔當時也參與了二汽的建設？”周景明好奇的問道。
王爍對于二汽的建造過程如此了解，在南汽工作，卻又在二汽有認識的人，周景明猜想他當時應該也參與了這次建造吧。
“嗯。”王爍笑著點了點頭，“我當時剛剛二十出頭，聽到國家要建設二汽的消息之后，跟幾個好朋友一合計，滿腔熱血的來到了十堰，在那里一干就是八年，后來因為工作調動，才來到了南汽，一直待到現在，所以這一次來，也算是回家探親了吧。”
“我以前在家的時候，我爸就喜歡跟我講這些事情，一遍又一遍的講，聽的我都會背出來了，你們瞧著吧，有了第一遍，就會有第二遍。”一旁的王援朝也笑著說道。
王援朝這么一說，眾人都是忍不住哈哈大笑起來。
一路上有說有笑的，一行人很快就來到了二汽的工廠，負責接待他們的，是一名二十多歲的年輕男子，看起來和周景明差不多大。
“胡廠長正在開會，讓我代為招待一下各位，各位先跟我到胡廠長的辦公室休息一下吧。”男子一邊說話，一邊忍不住瞥了瞥周景明，總覺得這個人他好像在哪里見過。
胡玉樓，時任二汽的副廠長，主管工廠生產以及技術這一塊的。