WRC拉力錦標賽在西班牙站的開賽時間，是在當地時間10月6號，而報名截止的時間，則是本月20號，有奧迪公司從旁協助，天明車隊的報名資格倒是很容易的就拿到了。
報名的事情結束了，接下來就是對比賽用車的改造了。WRC拉力賽分為原廠組以及改裝組兩個組別，而每個組別里面，又根據汽車排量的不同，再細分為四個小組，而天明車隊這一次報名的組別，就是原廠組，也就是GroupN。
WRC的比賽規則十分的詳細，雖然八十年代末期的比賽規則，還不像二十一世紀發展的那般，對于引擎以及汽車變速都有特殊的硬性要求，但是如果不經過任何的改裝，就把車子拖過去參賽，肯定是不行的。
好在天明車隊這一次是在原廠組中，對于車輛需要的改動也并不多，鑒于天明車隊剛剛成立，專業的車隊成員并沒有，所以這些工作就由奧迪車隊代勞了。
而在鳳凰牌轎車進行改造的同時，作為車手的喬納森也在為這一次比賽做最后的準備，因為比賽時間總共為三天，除了要求車手有高超的車技以及豐富的經驗之外，對于車手體能的要求也是非常高的，所以這段時間，喬納森每天都在練體能。
與此同時，喬納森也找到了自己當年比賽的領航員諾伊爾，在長達三天的比賽中，復雜的比賽地形，同樣需要領航員的配合。
可以說，WRC拉力錦標賽，完全是車手、領航員以及車輛這三者完美結合才能造就最后的好成績。
“我從來沒有想過，你有一天竟然會落魄到為中國車隊參加比賽，難道真的就沒有別的選擇了嗎？不一定是像奧迪這樣的大車隊，只要是咱們歐洲這邊的都可以，中國那邊造出來的車子，能不能通過檢查都不一定呢！”對于喬納森的選擇，諾伊爾顯得很不能理解。
“伙計，你就拭目以待吧，千萬不要小看了神秘的東方國度！”喬納森一邊做著俯臥撐，一邊氣喘吁吁地回答道。
只有開過那輛車的人才知道，那款車的性能到底有多么優越，喬納森甚至覺得，如果運氣好的話，他甚至可以拿下西班牙站的冠軍，重回巔峰！
不過，就算拿不到冠軍，喬納森也相信，這一次比賽的成績，肯定不會差的。
在車子進行改裝的這段時間，周景明抽空回了一趟國內，為了這次進軍歐美市場，他在德國待得時間已經很長了，距離比賽開始還有將近一個月的時間，他要回去先把公司的事情安排一下。
盡管在歐洲市場上的表現不盡如意，但是鳳凰牌轎車在國內的銷量，依舊是遙遙領先，如果不是受制于工廠產能，就算是已經降價的桑塔納，怕也是沒法與之相比。
得知周景明在國外悄咪咪的組建了一個車隊，即將參加十月份的WRC拉力賽，趙柯以及何應尋等人別提有多么驚訝了，要不是因為各個工廠里的事情實在是走不開，他們都恨不得跟著周景明一起去觀看這次比賽了。