“那你的意思是，從成員里面挑幾個進行整體文件的編制？那怎么做取舍呢。”陳東升好奇的問道。
“我之前不是說，16949體系是一個動態的管理過程嘛，并不是說這次形成文件之后，就不會再發生變化了，還是需要根據實際條件，對這份文件進行更改完善的，這一次的話，我是想從工作組的成員中，按照國家或者大洲各選出一個參與初始文件的編制，等到后續改版的時候，再由其余的廠家來負責，這樣不就可以了嘛。”周景明笑著解釋道。
“這樣也好，反正你是這個工作組的倡議人，又是16949體系的提出者，由你來對這項工作進行統籌安排，是最適合不過了。”李明哲點頭道。
下午的時候，會議正常進行。
由于上午的時候已經確立好了主要任務，所以下午的會議內容也就簡單多了，無非是商討如何建立一個更加公平的16949質量管理體系。
經過周景明的提議，最終由所有的與會代表投票決定，第一版16949正式文件的編制，由中國國家標準局牽頭，會同美國通用汽車公司、德國大眾汽車公司以及豐田汽車公司共同參與編制，并且邀請國際標準化組織負責整個過程的監督工作，周景明擔任這項工作的總指導。
同時，國際汽車工作組剩余的成員，也可以參與到這次編制工作的討論以及監督當中。
此外，對于16949體系的審核單位，則由國際汽車工作組編寫審核資格，然后由相應國家的質量監督機構指定相應的審核單位。
而第二天，由國際汽車工作組的所有成員發表了一份聯合聲明，聲明中指出，從1990年開始，各成員國的汽車相關行業，將根據實際情況的不同，分階段的推廣16949體系，并且在1993年之前，要求各主要汽車制造商以及零部件供應商，必須要滿足16949的體系審核，獲得16949的體系認證！
這份聯合聲音一經發出，立刻就在世界范圍的汽車行業中引起了轟動，因為參與這份聲明的汽車制造商，幾乎囊括了全世界所有最大的汽車制造商，亞歐美三大洲，中日韓、美英法德等所有的工業強國汽車制造商，全部參與其中！
這在汽車工業發展史上，是絕無僅有的一次，更是具有里程碑意義的一份聲明，尤其是16949質量管理體系，更是奠定了未來幾十年汽車工業行業規范的標準，為下一個十年汽車工業的繁榮發展提供了標準保證。
有人形容，16949體系的建立，不亞于福特流水線的發明，前者是從技術上為汽車工業的發展掃清了障礙，而后者則是從制度上為汽車工業的繁榮提供了保證。
而中國作為這次16949體系的提出者以及牽頭人，更是受到了國際汽車行業的廣泛關注，不僅國內的媒體度刺激進行了報道，就連國外的媒體，也開始競相報道中國國內的汽車工業發展現狀了。
遙想五年之前，國內的汽車工業依舊是一片蕭條，轎車的年產量還不到一萬輛，但是五年之后的今天，合資企業蓬勃發展，國產品牌更是欣欣向榮，轎車的年產量更是接近五十萬輛，不僅如此，國產車也從國內走向了世界，征服了歐美的廣大消費者。
現如今，在行業規范上，中國也從一個被動接受者，轉變為一個主動提出者，短短幾年的時間，中國用實際行動，向外國人展示了何謂中國速度！
在國際汽車工業這個舞臺上，中國這個歷經幾十年追趕的古老國度，終于粉墨登場了!