整個采訪過程，足足持續了一個小時才結束。在此期間，葛強總共問了周景明十幾個問題，從小福娃轎車問到周景明對于整個國內汽車工業發展的建議，從當前的現狀問到了后續的發展規劃，總而言之，這是一次干貨滿滿地采訪。
“周總，感謝你接受我的這次采訪。”采訪結束之后，葛強站起來笑著對周景明說道。
“舉手之勞。再說了，不知道有多少人等著《人民日報》的采訪呢！”周景明擺了擺手，笑著回答道。
能夠兩次被《人民日報》采訪，這也從一定程度上反映了周景明在國內汽車工業上的地位。
第二天，《人民日報》就刊登了周景明的這篇采訪，“一個謙謙君子，更是一個實干家：專訪小福娃轎車的總設計師周景明”，報道中詳細的分享了周景明設計小福娃轎車全過程的想法，使得人們對于小福娃轎車有了一個更加全面的認識。
而采訪中周景明對于饒斌老先生的一番評價，也可以說是講到了所有人的心坎上，中國汽車工業能夠有饒斌這樣的前輩，實屬中國之幸！
不僅僅是國內，甚至就連國外的競爭對手，也在時刻的關注著天明汽車公司的一舉一動，小福娃轎車的發售，可以說是讓所有的歐美汽車制造商狠狠地捏了把汗，麒麟轎車在歐美市場創造的神話還沒有褪去，如果這個時候天明汽車公司又有新的車型在歐美市場登陸的話，那就真的是不給他們喘息的時間了。
但事實上，周景明也從來沒有想過讓小福娃轎車在歐美市場售賣，歐美的低端車市場周景明已經通過鳳凰牌轎車成功打入了，相比較國內，歐美不論是經濟發展水平，還是汽車的消費心理，都要更加的成熟，過于低端的汽車，在歐美市場不一定能夠吃得開。
周景明對于小福娃轎車的設想，僅僅局限于國內市場以及東南亞市場。
而國內市場這邊，天明汽車公司的直接競爭對手上汽大眾以及剛剛成立的一汽大眾，面對來勢洶洶的小福娃轎車，能做的唯一一件事情就是靜觀其變，因為不論是上汽大眾的桑塔納，還是一汽大眾的捷達A2轎車，跟小福娃轎車的定位都是不一樣的，小福娃轎車是面向最普通的工薪家庭開發的，是入門級的轎車，對于桑塔納以及捷達來說，其最主要的競爭車型，還是麒麟轎車。
但是不可否認的是，一旦小福娃轎車在國內獲得成功，那么天明汽車公司整體的市場份額，將會一下子上升到一個讓其余汽車制造商無法望其項背的高度！
時間一天一天的過去了，姑蘇市以及申城的小福娃兩大生產基地，也在緊張有序的建設當中，其中姑蘇市的生產基地，發動機廠以及變速箱廠已經開始投入生產了，只要整車廠這邊建設完畢，便立即可以進行整車的裝配了。
時間很快就來到了一月二十四號這天，經過所有人的共同努力，姑蘇市小福娃轎車生產基地的最后一個工廠，整車廠也終于全部完工，沖焊涂總四大車間的生產線也已經通過調試，并且在當天下午，正式開線生產！
當天晚上六點多的時候，天明汽車公司便迎來了第一百輛小福娃轎車的下線，所有這些下線的小福娃轎車，通過檢調車間的檢修之后，將會統一入庫，等到三月份的時候，在全國范圍內進行調配。
1992年的大年三十是在2月3號這一天，天明汽車公司麒麟轎車以及鳳凰牌轎車的生產車間，早在2月1號那天就已經全部停止裝配，進入到年終的設備檢修階段了，但是位于姑蘇市的小福娃轎車生產車間，卻是一直生產到2月2號晚上八點，才結束了春節前最后一次生產，進入了短暫的春節假期。