第二天，周景明便和王援朝兩個人出發來到了姑蘇市的發動機研究院。
天明集團目前正在研發的這款F1發動機，是以天明集團為炎黃轎車專門研發的V8發動機為基礎進行改造的，排量為3.0L，僅僅相當于普通的中大型轎車的排量，但是產生的動力，卻是比8.0L的普通發動機還要大。
想要發動機產生的動能足夠大，一般有兩個方法可以做到，一個是增大發動機的體積，使得發動機的氣缸越多越好，典型的例子就是礦山里跑的巨型卡車，一輛卡車360多噸的體重，他的發動機的體積比一般的小轎車的體積還要大得多，而發動機的排量更是達到了73L。
F1比賽的前期，發動機的氣缸數曾經達到過12缸這么多，但是后來國際汽聯又修改了規則，逐漸的將F1發動機的最大缸數降到了8缸。所以通過增大氣缸數來增加發動機的動力并不現實，畢竟一輛F1賽車總共也就是七百多公斤，比所有的轎車都要輕，發動機太大，會影響整車的輕量化。
而另一種增大動能的方法，就是讓發動機增加轉速，在同樣的時間里，加快燃料的燃燒速度，同樣可以增加動能。F1發動機采用的就是這種方法。
普通家用車因為要考慮到安全性以及節油，發動機的最高安全轉速一般在每分鐘5000轉到每分鐘6000轉左右，一般的跑車可以達到每分鐘7000轉，頂級跑車每分鐘則可以達到9000轉，甚至超過一萬轉！
布加迪威龍的發動機最高轉速就超過了一萬轉。
但是相比較F1發動機，布加迪威龍在他面前也要黯然失色，方程式賽車的發動機最高轉速可達每分鐘19000轉到20000轉，普通的發動機根本就沒有辦法承受這么高的轉速，就算是經過特殊材料強化的F1發動機，在這么高的轉速下，使用壽命也非常短，一般的F1車隊，每個賽季都需要四到五臺左右的發動機。
正因為有這么高的轉速，3.0L的F1發動機產生的動力，才會比8.0L的超跑發動機還要高。
不過因為高轉速使得賽車的安全性急速下降，2014年開始，國際汽聯更改了賽事規則，規定發動機的最高轉速不得超過每分鐘15000轉，不過一般車手都不會用到15000轉這么高的轉速，當發動機轉速達到11000轉左右，車手就會切換到更高的檔位。
“這款發動機我們內部命名為TMF1，就是天明F1發動機的意思，總共包含五個單元，內燃機、動能回收單元、熱能回收單元以及能量儲備和ECU，我們發動機研究院主要負責內燃機的研發，剩下的四個單元，因為涉及到電子方面，所以主要就交給了汽車電子公司進行開發了。”
進入研究院之后，王援朝一邊帶著周景明參觀F1發動機的實驗室，一邊介紹道。
“使用的材料呢？”周景明邊聽邊問道。
“整個發動機使用的合金高達二十多種，其中發動機主體部分以鈦合金為主，其余精密部分甚至還用到鉑以及銀這樣的貴重金屬，我們的設計師已經對比過了，如果整個引擎裝置組裝完畢，我們的TMF1發動機將會比任何一家車隊的引擎都要輕。”
說到這里，王援朝的臉上也忍不住流露出自豪的神色。外界只知道天明集團是初次進軍F1世界錦標賽，對于天明集團成為F1引擎供應商頗為不屑，卻不知道，天明集團此時卻在悶聲發大財。
周景明也是贊賞的點了點頭，輕量化對于F1賽車確實非常關鍵，如果發動機的質量能夠減輕，車身上碳纖維材料的使用也會大大減輕質量，那么未來天明車隊參賽的賽車，優勢將會大增。