實際上，前來訂購天明集團引擎裝置的，不只有貝納通車隊一家，在席恩走了之后沒多久，普羅斯特以及米納爾迪這兩家車隊的負責人也是找到了周景明，表示未來幾年，車隊想要將引擎供應商換成天明集團。
這樣一來，算上天明車隊自己的話，明年將會至少有四家F1車隊使用天明集團的引擎裝置，這樣的數據，就是巔峰的法拉利也不曾做到。
引擎裝置是一輛賽車中最貴的部分，一臺F1發動機的造價高達上百萬美元，而一個車隊每年所需要的發動機也是數十臺起步，所以，光是這些引擎訂單，就價值數億元，算是天明集團額外的收入了。
“對了，喬納森，天明車隊的贊助商，目前進行的怎么樣了？”送走了其余人之后，周景明繼續問道。
目前天明車隊涉及的汽車賽事十分繁多，像最早進行的WRC、勒芒24小時耐力賽等賽事的贊助商，天明集團早就有了，而F1錦標賽是因為第一次參加，目前的贊助商并不多。
F1是一項十分燒錢的運動，也可以說是最燒錢的體育賽事，車隊每年的運營費用都高達上億美元，除了靠天明集團投錢之外，車隊最主要的資金來源，便是贊助商的贊助費了。
比如法拉利車隊的贊助商就有殼牌、沃達豐、普利斯通、瑪涅蒂-瑪瑞利、FaGK、依維柯等數十家，儼然就是一個移動的廣告牌，這也是法拉利每年最大的一筆資金來源，光是贊助費就高達兩億美元。
除了贊助費之外，F1車隊的另一項收入便來自于賽事的年終分紅。年終分紅獎金是在F1賽事的總營收中分配給車隊的那部分，而總營收主要由電視轉播權交易、活動招待、賽事贊助以及由賽道方支付的費用組成。
通常，賽道運營商要為每個比賽周末舉辦的單場比賽支付高達3000萬美元的費用，而作為回報，賽道運營商將會獲得門票收入。
年終分紅時，F1各車隊能夠獲得這些利潤的60%多一點，比如說，這個數字在2013賽季是8億美元。各個車隊根據本年度成績瓜分這8億美元，根據2012年的成績，邁凱輪，紅牛等大車隊的年度獎金在1億美元左右，而法拉利獲則得了1.7億美元。
另外，由于法拉利在該F1錦標賽動中具有特殊的地位，因此在進行年終分紅的時候，還可以額外另享5%的分成。
除了這些顯性的收入之外，由于每年的F1賽事都會吸引全球的關注，參加F1的車隊，也能夠為各自品牌在民用車的領域積累足夠的情懷和粉絲，也很大程度上增加了品牌價值和品牌認可度。繼而增加市場的銷售量和盈利能力。
因此，只要運營得當，F1車隊也是能夠做到盈虧平衡甚至是盈利的。
“目前還沒有任何的贊助商愿意贊助我們的車隊，不過隨著這一次比賽的落幕，我相信會有很多的廠商愿意主動接觸我們的。”喬納森連忙回答道。
天明車隊的贊助商一事，一直都是由喬納森負責的。
周景明點了點頭，“行，需要集團方面幫助的，你直接找趙總。”
贊助商的條件可以根據雙方共同協商來定，不過天明車隊也不過是剛拿了一個分站冠軍而已，贊助費肯定是比不上法拉利這些車隊的，法拉利之所以能夠從贊助商那里獲得超過兩億美元的費用，是因為法拉利車隊是整個F1賽事中最成功的一個車隊！
周景明相信，隨著天明車隊獲得榮譽的增加，未來天明車隊的贊助費，肯定不會比法拉利車隊少的。
晚宴快要結束的時候，國際汽聯主席保羅也找到了周景明，主要是為了商量與周景明一同前往申城的事情，周景明等人打算在后天的時候返回國內，所以一行人便訂了同一個航班。