當然，由于車身質量的影響，實測的續航能力，可能和官方公布的續航能力相差很大，這些也都是能夠理解的。
“續航能力的大小，除了和電池的性能有關之外，整車質量也是其中一個重要因素，能不能從減輕整車質量上入手，來提高車輛的續航里程呢？”周景明說道。
相比較傳統汽車，純電動汽車質量最重的一個總成，就是電池組件了，就連特斯拉的電池組件，質量都是高達900公斤，近似相當于整車質量的一半了。
“電池的重量不能輕易減輕，因為電池組件涉及到的材料，要保證安全性能，不能隨意用其余的材料替代，至于說車身等部件，倒是可以考慮用輕金屬來替代，比如說全鋁車身、碳纖維材料等，當然，更重要的還是要控制成本，不能一味的追求輕量化。”一旁的科科尼認真的回答道。
“我也只是提個建議，具體如何實施，以你們為主。”周景明點了點頭，繼續說道，“車身設計方面，有效果圖了嗎？”
“效果圖已經出來了，接下來將會針對車身的每一個部件進行認真的優化設計。”說著，馬丁.艾伯哈德就打開了電腦，將車身的三維效果圖調出來，讓周景明仔細觀看。
車身設計是由馬丁艾伯哈德親自主審的，所以相比較通用汽車那款EV-1，天明集團的這款電動汽車，看起來則要好看多了，充滿了科技感與時尚感。
事實上，前世的純電動汽車中，能夠將電動汽車設計好的并不多，大多數電動汽車看起來十分一般，就像是老年代步車一樣，例如像現代的KOric，雷諾的ZoeR110，甚至是寶馬的i3，外形上看起來都很普通，甚至可以說是“丑”！
這么多的電動汽車中，特斯拉能夠脫穎而出，除了續航能力高之外，很重要的一個原因，就是特斯拉的設計十分符合年輕消費者的審美。
“不得不說，有馬丁先生主審車身的設計，的確是一個明智的決定，如果當年通用汽車在設計EV-1這款電動汽車的時候，能夠馬丁先生，估計也不會是現在這種情況了。”科科尼不無感慨的說道。
“我覺得電動汽車既然要代替傳統汽車，那就應該在各方面跟傳統汽車看齊，而不是僅僅將電動汽車看做是一種代步工具，所以在設計的時候，自然要注重美學方面了，這也是我一直秉持的電動汽車設計理念。”馬丁艾伯哈德笑著回答道。
在此之前，馬丁艾伯哈德并沒有平臺去實現這樣的理念，現在天明集團給了他這個機會，他自然要全面貫徹了。
“就按照這樣的設計來，我覺得非常好。”周景明由衷的贊嘆道，“另外，超級充電站的設計進行的如何了？”
“這個基本上已經結束了，如果需要的話，明年就能夠安裝第一批充電站了。”馬丁艾伯哈德回答道。