渣渣已經用事實證明，沒有接受過良好教育的非洲人，確實是沒有獨立管理國家的能力。
莫桑比克王國的成立，背后和尼亞薩蘭的支持關系很大，賓加林業主要是依靠向南部非洲出口木材盈利，定價權掌握在南部非洲的企業手里，盈利自然就不會太高。
莫桑比克王國的那些權貴，也確實是挺讓人無語的，渣渣在世的時候，寢宮里所有的生活用具都是用黃金打造的，包括床都是。
“得了吧，如果賓加林業在尼亞薩蘭，那你們根本不會有盈利。”克里斯蒂安不相信阿爾瓦·諾埃爾的鬼話，賓加林業在莫桑比克王國的地位，就跟南非公司在羅德西亞差不多，幾乎控制了莫桑比克王國的方方面面，這樣的企業會不虧不賺？
如果是真的，那只能證明阿爾瓦·諾埃爾的能力有問題。
“克里斯蒂安先生，幫幫忙，賓加林業如果開采礦產資源，肯定還是賣到尼亞薩蘭，這對我們都有利。”阿爾瓦·諾埃爾不臉紅，企業不賺錢，自然也就不會產生稅收，這并不會影響到阿爾瓦·諾埃爾他們這些管理人員的薪水和分成。
“我們？”克里斯蒂安善于抓重點。
“當然——”阿爾瓦·諾埃爾打開隨身攜帶的公文包，拿出一份股份確認書，放在桌子上推給克里斯蒂安。
這就對了，有好處才有動力嘛。
羅克不管克里斯蒂安的小動作，證券交易所牽一發動全身，社會閑散資金得到有效利用，企業得到資金可以用于擴大再生產，聯邦政府也有訴求，希望發行5000萬蘭特的國債，用于修建維多利亞州和迪亞士州境內的公共交通設施。
德國殖民維多利亞州和迪亞士州時期，維多利亞州和迪亞士州境內的主要交通方式是鐵路，公路雖然有，但是連瀝青都沒有鋪設，交通條件很糟糕。
現在的南部非洲，交通最發達的還是北部三州——
現在應該是中部三州了，這三州的交通又以德蘭士瓦最發達，之前比勒陀利亞和約翰內斯堡之間修筑了南部非洲第一條全部鋪設瀝青的高級公路，現在德蘭士瓦境內的公路已經四通八達，向南連通布隆方丹的同時，向北也已經延伸到羅德西亞州首府索爾茲伯里。
相對來說，維多利亞州和迪亞士州境內連一條鋪設瀝青的公路都沒有，這是聯邦政府迫切需要解決的問題。
不僅僅是公路，鐵路也是一樣，在南部非洲聯邦政府成立之前，南部非洲境內的鐵路也全部都是單軌鐵路，現在對這些鐵路的改造也在進行中，尼亞薩蘭率先將境內的鐵路全部改造成雙軌鐵路，羅德西亞和德蘭士瓦的鐵路正在改造中，聯邦政府希望加大對公共建設的投資，這樣聯邦政府就可以在后續的運營中持續獲益。
以前南部非洲的公共設施，全部是由私人負責，聯邦政府和地方政府基本上不參與。
比如羅德西亞境內的鐵路，全部是由南非公司修建的，這樣一來鐵路后續產生的利潤，就和聯邦政府、州政府沒關系，全部是由南非公司獨享。