懷著一顆探究的心，莊建業在檔案里找了好半天，也沒找到永宏廠沒有繼續生產“斯貝”渦扇發動機的原因。
索性也就不找了，他又不是來做廠史的，就算搞清楚了，也不給加工資，又何苦呢，反正知道永宏廠具備生產“斯貝”渦扇發動機關鍵部件的技術實力就行了，管那么多干嘛。
于是莊建業又開始整理他的檔案，結果整著整著就整出個大家伙，一份存放在17號文件柜里的會議紀要，牛皮紙的檔案袋上邊還標著“秘密”的字樣。
莊建業當時見到后心還狂跳了幾下，兩輩子加一起也沒見過這么高端的東西，想著是不是先找主任匯報一下，畢竟“秘密”字樣的文件干系都挺大的。
可還沒等他把這個想法付諸實施，就見到右下角的一行標準的印戳字跡“保密期已過，請另行存檔。”
再檢查一看是1971年的檔案，保密期10年，已經過了一年多了，這才松了口氣，不再客氣的打開。
抽出里面厚厚的會議紀要，一看便再也拔不出來。
原來上面記錄的是一段鮮為人知的歷史，事情發生在1970年，這一年一架某國的大飛機在X邊疆區墜毀，飛機燒得只剩下殘骸。
經過外交途徑協商，該國同意提供墜毀機型的出廠技術資料，經過上級部委批準，責成永宏廠組織一批專家趕赴X邊疆區，從這架墜毀的飛機上拆下發動機運回廠里去。
一次空難早就永宏廠空前絕后的運氣，讓他們有了第一次解刨和測繪大飛機航空發動機的運氣。
于是廠里立即成立大功率渦扇發動機領導小組，下設測繪設計組。
那個時候還在特殊時期，講究工人階級領導一切，所以如今的二分廠廠長薛榮貴任測繪設計組組長，永宏廠第一任總工程師任慶祥為副組長，他的老丈人寧志山當時只是小組的辦公室主任，負責后勤工作。
如今的總工程師何明連副組長都混不上，只能做個測繪室的主任，至于喬辰宇只不過是個技術員罷了。
由此可見當時的測繪設計組可謂人才濟濟，幾乎囊括了當時永宏廠所有精英。
只不過匯聚精英的設測繪設計組，改變不了當時落后的科研條件，廠里當時沒有專門的測繪場地，只能把成品倉庫騰出來，當做發動機存放和測繪的場所。
為了保密，門口晝夜都有部隊的戰士站崗，窗戶不敢開，夏天庫房里又悶又熱，溫度超過四十攝氏度。
當然嚴酷的環境不算啥，咬咬牙就挺過去了，關鍵是發動機本身，林林種種有兩萬多個零件，因此設測繪設計組的人首先得搞清楚發動機的主體結構，而后是材料情況、裝配工序、配套成品件兒的加工活替代方案、電子系統、滑油系統、軸承等等。
除此之外，還要將這些零件從英制單位一律換算成公制單位。
總而言之一句話，這種大飛機使用的渦輪風扇發動機實在是太復雜了，一只穩穩當當在天空中飛行數小時的鐵鳥，一個必須安全起降無數次的飛行器，它以鋼鐵為肌肉，以燃油為血液的心臟，其復雜程度達到了人類智慧的頂峰。