正因為如此，柔性工裝技術的關鍵便是每個矩陣立柱在固定部件時抬高幾何，伸縮幾許，是要保持靜止不動，還是需要多方位調整。
這看似簡單的變化，單純用人力檢測和計算顯然很不現實，小的部件兒還好，可如同波音747客機；C—5戰略運輸機；B—52戰略轟炸機這樣的大家伙，多少人才能一根立柱一根立柱的量出來？
當然，就算是不怕費勁，用人力去填，真的量出來了，可人終究不是機械，總有打盹，犯糊涂的時候，萬一測量時不小心走了個神兒，數據差了幾個小數點，后果可能就是機毀人亡。
正因為如此，柔性工裝設備中必須有一套集位置控制，精確測量，移動定位于一體的綜合操控系統。
在這方面美國可謂獨步全球，也正因為如此，他們的柔性工裝技術才能在世界上獨領風騷。
國內在七十年代有過類似的項目，可由于整套控制系統太過復雜，尤其是應用計算機方面，國內飛機型號的部件數據庫完全空白，所以在卡了幾年后，無奈只能放棄。
別說國內，就是在航空領域能與美國抗衡的蘇聯，在這方面也不如美國，不然怎么越是冷戰后期，蘇聯在航空領域就越被美國甩得越遠，不單單是單純的飛機設計上，就是蘇聯引以為傲的產能同樣跟不上美國人的步伐，根子就在這里。
一套工裝美國人能造六個型號，四十多種部件兒，蘇聯只能造一個機型，兩三種部件兒，其中的效率、成本簡直不可同日而語，不落后才怪呢。
好在蘇聯玩不轉技術，就拼蠻力，只要能把飛機飛上天，制造環節成本、效率啥的都不是問題。
蘇聯可以這么玩兒，但國內航空業卻沒辦法跟蘇聯瞎折騰，一來沒人那么財大氣粗，二來改革也讓國內航空業漸漸明白效益的重要性。
尤其是騰飛廠，幾乎就是賺錢眼兒里的典型代表，因此莊建業早就想在工裝上下手，從而進一步壓縮成本。
沒辦法，如今騰飛廠一共生產五個無人機型號，居然要用四套不同的工裝設備，這就等于是多花三份錢，這也就罷了，如果哪天某個無人機停產，重金打造工裝設備也就失去了價值，這又是一筆不小的浪費。
基于此，莊建業很想把柔性工裝技術弄到騰飛廠里，提高效率，降低成本，問題是他有這個心，可沒人給這個機會。
美國人在這方面看得很嚴，畢竟美國稱霸世界的支柱就是航空制造業，而支撐他們航空制造業的便是他們獨步全球的航空制造技術。
也正因為如此，這些東西真不是你想買，人家就能賣你的，莊建業通過不同渠道希望搞一套設備回來，結果無不是碰了一鼻子灰。
可就在他無計可施，準備再等兩年自己干的時候，林德曼老爺子居然就把這份大禮砸過來，著實是讓莊建業驚喜的無以復加。