莊建業張了張嘴，似乎想要說些什么，可最后卻在一聲無奈的嘆息聲中歸于了沉默。
永宏廠，從基礎上來說，是個好廠子，有一條完整的航空發動機生產線，而且還在前幾年跟美國普惠公司合作時，做了相當大程度的技術改造。
盡管后來雙方因為種種原因終止了合作，永宏廠也就此失去了在航空發動機方面更進一步的可能，只能作為普通的維護廠，給為數不多的民用飛機動力做些修修補補的活計。
但不可否認的是，這條生產線在國內水平還是很高的。
不說別的，現如今騰飛廠噴氣動力辦公室所屬的廠房里的設備，絕大部分還是永宏廠之前總裝二車間淘汰下來的老設備，經過騰飛廠與零度廠的改進依舊發揮著重要作用。
連老設備都如此，就別說當初跟美方合作時，花大力氣引進那些新設備了。
除此之外，永宏廠手上的飛機生產線也不錯，盡管這條生產線主要是以維修飛機為主，但建廠伊始，卻是按照飛機生產廠的要求建造的，也就是說，如果在戰時，永宏廠可以立即作為飛機生產廠，為一線部隊提供作戰飛機。
不然永宏廠的資料室里怎么存了那么多飛機的生產技術資料，不是沒有原因的。
而且永宏廠還有幾項航空器方面的獨有技術，就比方說當年拿到初步立項，然后一直拖到現在還沒正式立項的艦載戰斗機項目。
早年永宏廠就開始這方面的研究，這幾年差了點兒，可在總工程師何明的推動下，一直也沒停下，所以永宏廠在高強度機身結構、起落架、短距起降氣動以及防腐蝕材料方面有著一定的造詣。
還有就是永宏廠在高原或冰凍等復雜氣象空域方面也非常有自己的建樹，其中機翼除冰系統就對如今的騰飛廠非常有價值，因為如今他們準備改進的運—5準備實現全空域飛行，高原之上自然不能排除在外，不然全空域就是個笑話。
然而上高原說說簡單，動力的衰減，啟停性能的降低，還有就是機翼上的結冰，都是影響飛行安全的重要因素。
騰飛廠盡管總體上有著不少的積累，但在細微的分類技術儲備方面，就明顯有些后勁兒不足，所以這段時間林光華都快瘋了，全國各地的跑，希望能搜羅一些細分領域的技術，好用于優化改裝型運—5。
效果必然是可喜的，但也有不少碰釘子的，畢竟有些是一些單位壓箱底的東西，甚至有一部分已經轉化為現實的經濟利益。
其中就包括除冰系統和高強度起落架，這讓林光華很是頭疼，下決心自己搞吧，沒那個基礎，更何況還浪費時間；不做吧，握著這兩個技術的單位就指著這東西吃飯，自然不愿意把飯碗拱手讓人。
這就是沒有知識產權的好壞處，任你發誓詛咒人家也不信你，你說你買走只用于自己的機型上，萬一哪天忍不住就開始生產其他產品跟他們形成競爭怎么辦？連個明確的法律條文都沒有，怎么去找你說理？
所以這些日子林光華愁的頭發都快白了，無奈之下都跑去求他老婆了，問題是湯莉莉參與的十號工程很多東西都是保密的，就算有解決方案也不能公開，更何況兩款飛機的結構和指標都不一樣，也不能生搬硬套，所以湯莉莉那邊除了給些理論支持以外，也幫不上什么忙。