聽了這番話，查爾斯胖腦袋就跟被炸彈炸了一樣，轟的一下，嗡嗡作響，他可以向上帝發誓，他絕對不清楚這些事，如果知道的話，別說讓出個英國皇室的情人，就是讓他脫光了為埃文斯擺出各種姿勢，他連眉頭都不會皺一下。
四個小時一架飛機。
如果在平常的時候，有人跟他這么說，查爾斯想都不想，就會讓人把那人給揍出去，沒辦法，這種說法簡直是天方夜譚。
拋開飛機各項復雜的零部件，單就飛機的總裝來說，那種將飛機放在一個固定工位，需要打孔的就打孔上，需要鉚接時再讓鉚接工人去，等到需要安裝航電相關的技術人員再頂上去……
每個工序運作時，其他工序就必須停止，這一道工序做完，再上另一道，如此這般的排隊隊吃果果似的生產，效率可想而知。
正因為如此，每架飛機總裝時，都需要數十個班組組成一個相當龐大的生產隊伍，輪番在飛機上作業，這才能組裝完成一架飛機。
通常這樣的裝配，少說也要一個星期才能完成一架小型飛機；稍大一點的，一兩個月能完成一架就已經算是高效了。
正因為如此，飛機制造廠的產量高低除了本身的技術因素外，就是工人隊伍的數量以及熟練度。
所以飛機制造不但是技術密集型、資金密集型產業，也是典型的人力密集型產業。
當然，也不是沒人想過，把生產汽車的流水線作業引入到飛機生產領域，問題是飛機制造不同于其他行業，全程屬于高端的精密加工，哪怕是一顆螺絲釘的誤差都要求得十分苛刻，再加上一些部件加工裝配沒辦法使用機械，只能用人工完成，這就導致飛機生產很難像汽車一樣實現全程流水線似的自動化生產。
正因為如此要是其他時候有人跟干了一杯子航空制造的查爾斯說，他能四個小時做一架飛機，查爾斯絕對一口吐沫淹死瞎嗶嗶的人。
可是現在，哪怕心里再不相信，查爾斯也不得不讓自己接受這個難以理解的事實。
要知道這大廳里面可都是歐洲各國的航空企業負責人，都是歐洲上流社會的精英，說句不好聽的粘上毛都比猴還精，行動者公司如果沒有真的東西，這些人又怎么會這般不遺余力的巴結？
甚至不惜把英國宇航公司15%的空客客機生產份額降低到2%，顯然行動者公司四小時生產一架飛機確有其事。
想通這一點，美國通用公司的聲明，歐洲各個航空企業的巴結，德國官員的惱怒，乃至林德曼的去世，查爾斯只一瞬間就想了個明明白白。
從倫敦出發時還以為自己是那個下棋的棋手，現在看來，自己還棋手呢，連個棋子都算不上。
埃文斯才是真正的棋手，行動者公司才是這盤大棋局中真正的王。
四小時一架飛機的生產率，這對少說一個星期組裝一架飛機的航空制造企業的誘惑力簡直是致命的，因為這意味著生產效率的提高，生產效率提高就等于成本的大幅下降，成本下降產品終端銷售就會有極大的靈活性。
無論是降價促銷，還是維持超額利潤，全憑航空制造企業自己視情況而定，如此一來航空制造企業的超強競爭力就一下子凸顯出來。
到時候還采用傳統生產流程的航空制造企業勢必會被采用新式生產方式的企業給拖垮，淘汰。