沒辦法，實在是以前別說去攀登珠峰了，就是到達盧卡拉這個最后的物資補給小鎮，就得花費登山者們幾天的時間。
因為從尼泊爾首都加德滿都到盧卡拉鎮根本就沒有直通的公路，所以登山愛好者們想要挑戰珠峰，就必須背著沉重的裝備，徒步走上幾天先抵達盧卡拉鎮，才能想著下一步怎么去挑戰珠峰。
意志強點兒的還能咬牙堅持，意志弱些的，一路下來就徹底崩潰了。
現在好了，有了機場，就省去徒步的時間，節省了大量體力，攀登珠峰更能游刃有余，試問哪個登山愛好者不拍手歡迎？
所以盧卡拉機場一經落成，就變得熱鬧起來，尤其是登山旺季的時候，更是繁忙的不得了，由于申請乘坐飛機的登山愛好者太多，尼泊爾政府甚至派出空軍執行運輸任務。
因為沒有適合的短距起降飛機，剛開始的時候尼泊爾一直用直升機作為運力載體，結果發現直升機不但運力小，而且后期維護成本高，不劃算，就開始引進具備短距起降能力的小型固定翼飛機。
于是七十年代初，從加大拿購買了四架哈維蘭公司生產的DHC—6“雙水獺”小型運輸機，執行加德滿都到盧卡拉的客貨運輸任務。
DHC—6機型是六十年代出產的老機型，材料、操縱以及乘坐環境都很一般，只能說勉強滿足尼泊爾的需求，說不上優秀，所以尼泊爾一直在尋求替代品。
偏偏這個時候DHC—6的生產上哈維蘭公司資不抵債，破產重組，將DHC—6拆了出售，導致尼泊爾手中的DHC—6零部件供給出現問題，令尼泊爾的替代方案一下子變得緊迫起來。
恰在此時，新德里標榜的純國產的多尼爾—228下線，便開始向尼泊爾推銷，尼泊爾起初也覺得多尼爾—228還可以，準備拿過來在盧卡拉機場試試效果，結果還沒等實施，多尼爾—228在魯格爾鎮糟糕的救災表現以及之后的兩起空難事故，立馬就讓尼泊爾打了退堂鼓。
要知道尼泊爾搞得可是旅游服務業，可不是做哭喪的殯葬業，弄過來個飛行棺材，不但給人上帝老人家添麻煩，也會砸了自己的飯碗。
所以尼泊爾其他事聽新德里的都無所謂，小錢錢的事情，對不起，還得自己做主的好。
當然，除了經濟問題，英法德背后的支持也是尼泊爾敢挺直腰桿的重要原因，因為實在是沒辦法將困在魯格爾鎮的記者撤回來，英法德無奈只能逆向思維，新德里這邊指不上，干脆就讓馬塞洛等人北上，通過邊境進入中國，再從中國返回各自國家。
這要是放在以前，英法德完全可以大大方方的向中國提出這樣的請求，問題是這段時間這三國的媒體作的太兇，申請是提了，可中國的答復非常官方，那就是：“有關部門正在研究，希望各方耐心等待。”
英法德聽罷差點兒沒哭出來，馬塞洛等人都被困了半個多月了，在等待，在等待黃花菜就徹底涼涼了。
雖然心里急，但英法德不愧是老牌的強國出身，意識到問題的根結所在，立即調整策略，找到尼泊爾，提供支持和資金援助，希望尼泊爾作為中間人與中國有關部門接洽。
有剛需，有錢，還有人背后支持，早就注意到運6在救災期間優異表現的尼泊爾，立馬就從心動變成了行動。