選裝的是騰飛航空制造總公司已經成熟的D—30WL渦輪螺旋槳發動機，功率為645千瓦，軸馬力為876馬力。
載重1.52噸，航程一千八百公里，實用升限三千八百米，具備良好的短距起降能力，主打皮實、耐用，同時兼具進一步完善D—30WL渦輪螺旋槳發動機的重任。
高原鷹B比高原鷹A要好一些，具備部分增壓艙的性能，且配備了基本的空調系統以及機翼除冰裝置，但沒有空氣循環系統。
實用升限能達到七千米，不過只是個理論值，一般的飛行高度在三千米以下，發動機選用的美國霍尼韋爾公司出產的TPE331—10型渦輪螺旋槳發動機，具備776千瓦，軸馬力為1050馬力。
載重1.64噸，航程一千八百公里，定位為短程客貨運輸機型，且可以選裝公務機套件，從而改裝成小型公務機。
最后的便是中國空軍裝備的運6，無論是材料、工藝、配套設備還是發動機，都做了極大升級，甚至在騰飛航空制造總公司后期的計劃里，用于出口的高原鷹C還會選裝一套可收放式起落架。
從而令如今最高時速三百多公里的高原鷹C，增加到四百公里，當然這么一來，相應的短距起降能力和起降條件的適應性都大打折扣。
不過騰飛航空制造總公司對高原鷹C的定位是高端旗艦機，主要用于公務機和政務機這兩種機型；軍事方面除了高原運輸外，可以作為部隊多任務戰術平臺，改裝成通信指揮機、海上巡邏機、小型反潛機甚至是小型空中預警機。
這么一來高原鷹C被打折扣的短距起降能力和起降條件的適應性就不算什么，總不至于某位大佬坐著高原鷹C成天在鄉村土路上起起落落吧，飛機倒無所謂，大佬的面子往哪兒放？飛舞的漫天煙塵？
所以這點兒性能上的小縮水根本就不是問題。
當然了，三款機型定位不同，任務不同，性能上也區別甚大，價格上自然有很大的區別，高原鷹A屬于入門級的，價格也是最便宜的，售價一百萬人民幣。
高原鷹B通用性最強，任務彈性最大，性價比也最高，售價兩百二十萬人民幣。
高原鷹C，由于是高端機型，價格自然水漲船高，空軍裝備的固定式起落架的基本型，也就是運6，售價三百萬人民幣。
換裝收放式起落架，且加裝豪華公務機套件的高原鷹C—100，售價就要三百六十萬人民幣。
至于想加裝各種軍事套件，改裝成不同戰術任務的戰術支援飛機，至少要五百萬人民幣起。
以上的報價都是國內的價格，至于出口的價格，騰飛航空制造總公司非常簡單粗暴，直接把人民幣換成美元單位就成了。