于是宋亞男便帶著團隊開始了鈦鋁合金的提升之路，起初的時候他們也是沒什么目標，只是朝著合金的方向慣性的走下去。
好在騰飛航空總公司作為一家出口創匯型企業，對外文技術資料的收集整理非常重視，尤其是歐美、日本等國航空航天方面的技術動態，核心期刊，只要不出意外，都會通過港島訂購，轉回國內。
因此宋亞男等人雖然沒什么方向，但卻有足夠的參考，其中就有幾篇簡要介紹金屬基復合材料的文章給了他們很大的啟發。
再仔細研究一下發現，騰飛航空技術研發中心走合金這個方向難度有些大，但嘗試纖維增強型的金屬基復合材料似乎更容易一些。
這要是在其他材料研究機構會很不可思議，搞材料的要是沒點兒冶金功底還搞什么什么材料。
可在偏科嚴重的騰飛航空技術研發中心，冶金恰恰是他們的弱項，哪怕是手上半死不活的鈦鋁合金還是靠著日本的技術資料為基礎，花大價錢搞出來的。
換句話說，除了鈦和鋁以外，騰飛航空技術研發中心對其他金屬材料的掌握非常一般，這要是走合金的話，無異于從頭再來，耗時耗力不說，投入也會成倍增加。
可要是走纖維增強型的金屬基復合材料，騰飛航空技術研發中心的優勢就很明顯了，因為他們老本行干的就是碳纖維復合材料，各種碳類元素及其化合物了解的不是一般得透徹不說，如何凝聚碳纖維更是騰飛航空技術研發中心手拿把掐的絕活兒。
如果能把金屬元素融入到碳纖維中，從而生成更加優異的復合材料，改善鈦鋁合金特性，是不是會有廣闊的應用前景呢？
既然大體的硬件兒騰飛航空技術研發中心都具備，唯一差的就是碳纖維與金屬元素的融合工藝，那就沒得說了，直接擼胳膊干就完事了。
當然了，這次宋亞男他們沒有直接上鈦鋁合金，而是先從簡單的鋁開始，用最擅長的T300碳纖維嘗試與鋁元素結合，生成鋁基復合材料纖維絲，以便印證他們提出的理論。
這一印證就印證了一年多，終于在突破化學氣相沉積技術和纖維煅燒技術后，做出了符合要求的鋁基纖維絲，然后利用高溫高壓將并排疊加的纖維絲做成碳纖維增強型鋁基復合材料，在經過一系列實際檢測和試驗。
發現碳纖維增強型鋁基復合材料的性能不是一般的好，于是連忙以簡報的形勢上報給莊建業，在介紹一番航空技術研發中心新成果的同時，建議將發現碳纖維增強型鋁基復合材料應用到飛機主要承力結構件或燃氣渦輪發動機的一般零部件上。
看到這份簡報的莊建業也是大吃一驚，別人不清楚碳纖維增強型鋁基復合材料，他這個活了兩輩子的人難道還不知道嗎？
著實是沒想到航空技術研發中心會搞出這么大的陣仗出來，吃驚之余更是難以抑制的興奮。
因為這條復合材料的科技樹一旦點亮，對未來航空航天的技術跨越簡直不可估量，不說別的，如果把鋁基換成碳基，生成的碳纖維增強型碳基復合材料那段位一下子就提到了另一個新高度。
有多高？
數十年后美軍最神秘的X—37B近地軌道飛行器上覆蓋的隔熱瓦，就是碳纖維增強型碳基復合材料制作的。