于是在迅速為運6的民用型高原鷹系列辦法民航適航證外，授意邊疆區、藏區、西南地區的民航部門進行采購，以便加強邊疆區、藏區等高海拔地區與東部地區的航運。
如此一來，幾個省的民航加在一起訂購了18架高原鷹C，36架高原鷹B。
這又是個上億的大單子，如果再加上其他的一些業務的收益，騰飛航空制造總公司基本完成了的年初制定的營收目標。
所以但從合同的標的來看，海軍的發動機項目真的很不起眼。
但騰飛航空制造總公司對其傾注的程度卻是所有業務中最重的，甚至比已經大規模量產的運6\高原鷹系列還要重視，之所以無他，只因為海軍的項目涉及到核心的航空發動機。
這不但是國內諸多航空制造廠的困境，同樣也是現如今騰飛航空制造總公司無法回避的難題，因為隨著運6\高原鷹系列的大規模量產，甚至實現出口，自然引起霍尼韋爾公司的關注。
禁售、斷供啥的到是沒有，畢竟霍尼韋爾公司也是要賺錢的，運6\高原鷹系列采用他們生產的發動機和部分航電設備，霍尼韋爾公司高興還來不及呢，怎么可能跟錢過不去。
所以禁售、斷供根本不存在，但坐地起價，拿著刀子過來狠狠割肉卻是免不了的，這無形中增加了騰飛航空制造總公司的成本，可又無可奈何，只能跟霍尼韋爾公司隔著談判桌一美元，一美元的往下磨。
但霍尼韋爾作為核心設備供應商，就如同騰飛航空制造總公司在無人機領域一樣，能坐下來跟你談是給你面子，不想給跟你聊也屬于常規操作，反正東西就擺在那兒，愛買不買。
騰飛航空制造總公司手上的發動機成熟度還不高，自然不能缺了霍尼韋爾這條拐杖，只能先茍著，把霍尼韋爾公司上浮15%的溢價咬牙認下來。
轉過頭就開始加大力度測試和完善手上的D系列發動機，而其中最重要的一項便是海軍安—26的換發改裝，因為在騰飛航空制造總公司諸多項目中，只有海軍的項目涉及到航空發動機的實際應用，盡管數量少了點，但對急于掌握機型飛行試驗，打破霍尼韋爾等國外公司的壟斷至關重要。
于是，為了履行海軍方面的合同，騰飛航空制造總公司派出了最頂級的技術專家團隊前往東南沿海某海軍航空兵機場，開始對安—26換裝D—46ML渦輪螺旋槳發動機進行全方位的技術支持。
……
“穩住，對，保持現在的速度。”
某海軍航空兵機場，宋長征坐在塔臺的指揮席上，望著半空中轟鳴飛過的安—26，對著手上的無線電通話器不停的說著要領，等聽到飛行員的回話后，這才問道：“發動機的情況怎么樣？功率輸出是否平穩？”
飛行員立馬回復：“非常好，目前保持在2612馬力，不過我感覺還沒到最大功率，可以在野蠻點兒。”