于是莊建業在告知秦紅軍、埃文斯和歐文開始剝離行動者航空系統公司抽身離開后，立即利用近兩年通過整合宙斯—3無人機系統獲得的歐洲先進航空電子設備，研發出兩款基于安—26的機腹下方盒裝組件。
借著海軍內部討論兩架換裝D—46ML渦輪螺旋槳發動機的改進型安—26該如何使用時，以發動機配件的形式提供給海軍。
與此同時，痛快的接受總部首長的邀請，帶著全家北上戴河療養地，想法設法的與同在此地療養的總部首長各種套近乎，抱大腿，并毫不隱晦的將一系列與總部首長親密互動有意無意的散播出去，以便讓外人產生一種莊建業上面有人的假象。
最后就是莊建業最拿手的炒作了，海軍雖然有航空兵，但規模上終究比不上空軍，想要把航空發動機甚至是正在推進的先進輕型運輸機真正的在國內打開銷路，空軍的意向至關重要。
除此之外，由空軍領導的聯合航空公司在民航領域也有著舉足輕重的地位，再加其他一系列由空軍扶持起來的其他地方性航空公司以及接受空軍培訓指導的郵政貨運飛機隊伍。
所以抓住空軍真的不是簡單的銷售幾架軍事裝備，而是能撬動一大塊民用航空市場。
這對因為拒絕承包困難企業而導致國內民用飛機業務下滑的騰飛航空總公司來說，無異于是一個搶占國內民機市場，確立騰飛航空總公司民機一哥地位的絕佳機會。
這一方面是因為國內客貨運飛機平臺水平普遍不高，拿出不像樣的產品；二來主要還是空軍及其下屬的航空公司，地方企業以及指導培訓單位高度的行政指令運作機制，可以讓騰飛航空總公司拿下空軍總部就可完成贏家通吃的壯舉。
總而言之，這是八十年代中后期，國內特殊國情造就的機遇窗口，如果能把握住，分分鐘鐘一飛沖天，一旦錯過，這輩子都很難遇到第二次。
只不過想要得到空軍的認可并不容易，因此莊建業針對改進型安—26的炒作也不同于早年間的民用產品，那般的鋪天蓋地，直截了當。
而是以一種潤物細無聲的方式，慢慢的培養空軍的興趣。
比如說借著騰飛航空總公司每月的外文航空航天技術期刊，找些有關特種支援平臺的文章，翻譯成中文發表到空軍經常訂閱的報刊雜志上。
再比如借口海軍設備不足，把安裝機腹下盒裝組件的改進型安—26弄到空軍的機場以系統檢測的名義做實質性的內部展示。
還有就是莊建業各種賣慘了，有事兒沒事兒便跟總部首長、趙主任以及其他能見得上面的空軍領導灌輸一個思想，那便是空軍核心裝備的核心部件決不能讓外國人掐脖子，為了這個目標騰飛航空總公司哪怕擔著罵名，忍著不解，也要負重前行，實現航空航天關鍵設備的自主化。
這要是其他企業或是單位跑到各級首長哪里賣慘，哪怕不被打出去，也得被一頓臭罵轟出去，各級首長們又不是傻子，有那么好糊弄？
但騰飛航空總公司就不一樣，那是真有拿得出手的好東西，其他人尚且不論，趙主任在聽了莊建業一番賣慘的哭訴后，眼睛立馬就紅了，拉著莊建業就去了京城，見了好幾位高級首長，眼淚稀里嘩啦的流的比莊建業還多，大罵地方部門和相關單位的不作為，亂作為。