那位麥道的工程師沒有聽出福斯話里的言外之意，在李斯特回應之際冷哼一聲：“我真的不認為這是個好辦法，現在要做的就是盡快聯系美國本土，讓總部盡快包機運輸配件，雖然成本會很大，但卻是最穩妥的辦法……”
“不！”麥道工程師的話剛說了一半，就被福斯的粗暴的打斷：“最穩妥的辦法是想辦法取悅你的客戶，而不是怎么想著拯救你的飛機，畢竟在客戶的眼里在昂貴的飛機也是一件商品，所以……”
福斯說著，抬眼看了看一臉疑惑的麥道工程師，不容置疑的說道：“有些風險我們必須勇于承擔。”
聽了這話，麥道工程師立刻就從疑惑變成了震驚，而旁邊的李斯特，嘴角卻不易察覺的翹了一下。
他剛才匯報時，雖然沒有避諱眼前的這位麥道工程師，但卻在措辭和關鍵字眼兒上做了一番打磨，福斯作為麥道的銷售總監，為人八面玲瓏自然能聽得懂李斯特話里的意思。
那就是情況已經是這樣了，再壞也壞不到哪兒，那為什么不借機引入中方的合作伙伴，參與DC—10的維修呢？
如果成了自然是好，要是沒修好也不要緊，反正都需要美國本土的麥道公司支援。
可不管成與不成，麥道公司全方位的開放態度，擁護中國在民航方面市場換技術的政策，勢必會在決策層面獲得中國的好感，如果操作好的話，這次DC—10的故障非但不會成為麥道的丑聞，反而會成為麥道迅速打開中國寬體干線客機市場的典范。
畢竟中國民航不同于西方世界，行政指令占主導，而不是市場規律決定，所以只要能抓住中國民航市場換技術的精髓，自然無往而不利。
福斯能做到麥道的銷售總監自然不是蠢人，細細一品李斯特的言外之意，就覺得這個辦法可行，不就是讓中國的廠家參與DC—10的維修嘛，又不掉塊肉，怎么就不讓中國人去搗鼓搗鼓？
只要能把麥道的寬體干線客機賣給中國，別說讓中國的廠家修飛機，就是把眼前這架DC—10拆了，福斯都不心疼，2.26億美元是不少，但跟四百多億美元相比，還真就不夠看。
不過這些隱晦的言外之意，對一門心思撲在技術上的麥道工程師來說比有限元、結構模型啥的還要難以理解，干脆就沒明白什么意思，以為李斯特出的是餿主意，而福斯則是病急亂投醫，總之兩人都已經瘋了。
眼看兩人就這么同流合污，狼狽為奸，氣得是七竅生煙，奈何自己的職務沒有福斯高，權柄沒有福斯大，最后只能氣鼓鼓的說了句：“但愿你是對的，福斯先生，不過有一點我要強調，如果這架DC—10因為中國廠家的胡搞瞎弄導致損失擴大或者徹底損壞，我會越過管理層直接向董事會申訴，相信我，福斯先生，作為一名負責的麥道工程師，我有這樣的權利。”
撂下這么一句冷冰冰的話，那位麥道的工程師頭也不回的轉身朝著機艙走去，顯然是不想參合福斯的瘋狂舉動，只等著無法收拾，再向麥道董事會狠狠告福斯一狀。
“福斯先生，實在不行，就……”