騰飛集團在十號工程中主要承擔第16、17、18機身分段的制造，垂直尾翼舵面、腹鰭以及應急地面動力輔助裝置（GPU）的配套供應方。
可別小看了這三個機身身段，那可是十號工程中最為關鍵的蜂腰部位。
放到二代機上，這個部位盡管重要，但重點卻只放在單一的結構承重上，生產制造要求相對簡單。
十號工程承擔的是國產第三代戰斗機的研制項目，技術上照比第二代戰斗機提升了一大截，整架飛機采用靜不穩定技術，這使得飛機必須使用電傳操縱系統來提升飛機的駕駛性能外，飛機的氣動布局也必須做重大改進。
其中之一便是采用翼身融合技術。
騰飛集團承擔的第16、17、18機身分段便是翼身融合的關鍵分段，因此在這三個分段上，不但需要超強的承力結構，內部的框架和外部的蒙皮因為氣動的需要必須做出異型曲面延伸。
這要求在某些部位上傳統的鉚接工藝已經不適用，必須使用高精密的焊接工藝才能滿足要求。
數遍全國，只有騰飛集團可以承擔7米長的大型分段部件的電子束焊接的加工能力，再加上騰飛集團在化學銑切上的深厚造詣，最終十號工程項目組便將這三段最重要的機身身段交給騰飛集團生產。
對于騰飛集團來講，承擔十號工程的重要機身分段的生產的確有壓力，畢竟是第三代戰斗機的重要部件兒，騰飛集團在此之前別說摸過，見都沒見過。
可要說真的就擔心的不知所措，那還不至于，畢竟十號工程的第16、17、18機身分段合在一起實際上可以看做是國產第三代戰斗機的中央翼盒分段。
戰斗機騰飛集團是沒造過，但中央翼盒騰飛集團卻非常熟悉，不說別的TM—9型飛機能夠量產，最主要的便是騰飛集團突破了中央翼盒的生產工藝。
當然，TM—9型飛機的中央翼盒還是小了些，畢竟只是起飛重量不足5噸的小型飛機，就算中央翼盒在如何也就那樣。
真正體現騰飛集團在這方面身后造詣的是正在進行靜力測試的先進輕型運輸機上的中央翼盒，總長6.4米高1.1米的大家伙。
騰飛集團正是啃下這根難啃的骨頭，才能讓先進輕型運輸機在翼型、發動機、機身上的設計與選擇上具備更大的彈性，為日后衍生出的諸多子型號，從而打造民用與軍用通用平臺奠定堅實基礎。
正因為如此，為十號工程生產帶有中央翼盒性質的三個機身分段對騰飛集團來說并不存在任何難度。
當然，這些關系重大的事情，除了總部首長等幾位核心首長外，知道的人并不多，不過就算知道騰飛集團承擔的重要生產工作的人此時此刻也都被劉純充滿自信的話語吸引了過去。
“我不知道世界上的其他國國家有沒有應用其他的一體化渦輪葉片氣膜冷卻孔加工工藝，但我敢負責任的說，不管國外在這方面有什么先進加工方式，我們騰飛集團的NB—711型電化學孔加工設備都不會被他們的差。
因為我們的渦輪葉片正是應用這套工藝，良品率由原來32.4%提高到現在的85.7%，且性能更是出奇的好，不然也不可能將渦輪前溫度從之前的986攝氏度提高到1228攝氏度……”
劉純的話是越說力度越強，胖胖的臉上肥肉亂抖，似乎積蓄已久的激動情緒在這一刻要炸開一樣，周圍的首長和領導們同樣被劉純充滿激情的話語所感染，在驚訝之余也是欣慰的頻頻點頭。
能夠彎道超車，與世界先進水平并駕齊驅是每個國人百余年來的夢想，尤其是這些在部隊中的領導干部，更是期盼著國內工業界能夠奮發圖強，早一點追上世界先進水平，為國防現代化平添一份更加堅實的脊梁。