“我們批準是批準了，可誰知道騰飛航空飛過來的是這種東西，你看看，兩個螺旋槳并排轉，就不怕真的絞在一起？”
那位詢問的那位領導雖然知道天上的飛機是經過批準的，可還是不滿的質疑，聽了這話旁邊那位提醒的領導也不知道該說什么時候，瞧著天上那架在空中左右轉圈圈，不知道究竟干什么的直升機也是眉頭一皺，剛準備說些不痛不癢的話，好表達他們領導班子的一致性。
可還沒等他開口，就見前面正在凝望天空的約德爾忽然用巴掌猛拍了自己的腦袋，旋即興奮的叫道：“我知道了，顧，是卡曼，美國的卡曼，雙旋翼橫向交叉布置，兩副螺旋槳成V字型排列，在傳動結構中齒輪做些優化，就能讓兩個螺旋槳并行不悖，美國50年代裝備的K—600型通用直升機便是這種結構，天啊，沒想到你們引進了美國的技術。”
得出這個結論，約德爾面上沒什么，心里卻非常震驚，這種雙旋翼橫向交叉布置直升機，在世界范圍內只有美國的卡曼宇航公司一家在鍥而不舍的研究。
之所以如此，原因很簡單，那就是這類布局可以大大簡化直升機復雜的傳動機構，降低機身重量，從而提升直升機的承載能力。
其他不論，就拿美軍50年代的裝備的K—600型通用直升機來說，空中不過1.8噸，但最大起飛重量卻有3噸。
其承載力達到了1.2噸，別看數字不大，可這個重量卻接近飛機自身重量的70%。
能承載自身重量70%的物品，單就這個數據而言，哪怕是現在的航空器都很難達到，可采用了雙旋翼橫向交叉布置的K—600型通用直升機在50年代就已經做了，要知道那時候沒有復合材料，沒有數控機床更沒有其他先進的制造技術，為何？
還不是看似詭異，實則巧妙的布局令一切不可能變成了可能。
因為這種布局的雙螺旋槳反向旋轉抵消了反向的不平衡力，如此便可以去掉尾槳和復雜的傳動裝置，如此整個速減速器便可做得更輕便小巧，內部的機構同樣大大簡化，再加上其他方面的優化，整架直升機可以做得緊湊而又輕便，如此才造就了此類飛機大比例的承載能力。
只是讓約德爾沒想到的是，這類在直升機減重方面有著獨到之處的技術，美國人居然轉讓給了中國，這讓約德爾是既羨慕又嫉妒，心里不停的哀嚎，卡曼公司你丫的，為什么不轉給我們德國萊比錫公司！
同樣震驚的還有哪位不斷質疑的星洲地方領導，前一刻還說上面的飛機會不會兩副螺旋槳攪在一起掉下來，下一秒就送翻譯哪里得知約德爾所說的內容。
一下子整個星洲地方領導班子有一個算一個全都目瞪口呆。
什么情況？卡曼公司？美國技術？
就說這飛機怎么就這么另類呢，原來是美國的技術，那就沒問題了，世界上美國敢說第一，誰敢說第二？
若非如此，兩副螺旋槳估計早就打架了，既然是美國的技術，那就放心了，看來騰飛通航還是很不錯嘛，能把美國技術搞過來，厲害。
于是一番關于美國如何先進，如何牛~~逼的話語便在幾位領導之間傳開。
顧景有看看了旁邊有些神傷的約德爾，又偏過頭瞧了瞧那些稱贊美國技術的星洲領導，眉頭揚了揚，最后把目光定格在約德爾身上，神色古怪的說了句：“美國的技術？約德爾先生，你這結論是不是太膚淺了？天上那架ZB—MAX直升機上面可都是我們騰飛集團的自研產品，除了航電外核心配件要是有一樣是美國的，我顧景友腦袋摘下來讓你當球踢。”