不過70年代以來，隨著亞洲經濟發展進入快車道，先后出現四小龍、四小虎，蓬勃的經濟增長帶動航空市場的擴展，乘坐飛機出行成為富裕起來的亞洲人的首選，由此連帶著航空維修市場極具增長。
正因為如此，近些年沃爾夫航空維修公司與穩定飛行公司在亞洲市場上的競爭日趨激烈，不過正所謂強龍難壓地頭蛇，沃爾夫航空維修公司盡管實力雄厚，但在亞洲這一畝三分地兒上，對穩定飛行公司還是沒什么辦法。
畢竟人家穩定飛行公司也不是吃素的，技術、管理、人才都不比沃爾夫航空維修公司差不說，成本控制更是業界一流，所以沃爾夫航空維修公司幾次打壓都沒把穩定飛行公司怎么樣，反到是自己在歐洲、南美的業務被穩定飛行公司搶去了不少。
這些事情一般的人還真不知道，畢竟航空維修領域與真正的航空制造相比還差了一個層次，屬于那種低調賺大錢的行業，不是極深的業內人士根本就接觸不到，就更別說清楚了。
萊比錫公司本身就是從事航空器維修業務的，盡管范圍只局限在旋翼機上，但業界的大佬還是清楚的，不然怎么在這一行里混。
正因為如此，聽到唐納德·維恩的名字就不是吃驚了，而是無法抑制的震驚了。
“對，就是他！”約德爾點點頭：“事實上唐納德·維恩與莫斯頓來見莊建業的目的只有一個，那就是希望能跟騰飛集團合作，從而參與到中國國內的大型民用航空器的維修業務。”
“你說什么？騰飛集團開始涉及大型民用飛機的維修保養業務？”舒曼已經夠震驚了，可聽了約德爾的話，本以為已經神經粗壯的他還是被刺激的難以置信。
大型航空器，尤其是那些用于干線運輸的大型民用客機，它們的維護保養可不是小孩子過家家，東拼西湊就能完成的。
其中需要的技術、加工、配套等等要素，不亞于一個完整的大型飛機生產廠，這也就罷了，更關鍵的是負責這類業務的公司還必須擁有與飛機原產企業和其他配套廠良好的關系，從而建立一套屬于自己的配件生產與采購的供應鏈。
不然一架飛機數十萬個零部件，維修公司在如何也不可能全部生產，原產的、替代的、高仿的都必須掌握，以便用不同的報價供客戶選擇。
如果不跟那些上下游的生產供應商和原產打好關系，航空維修公司就等于失去靈活的行尸走肉，唯一的前途就是撲街。
也正因為如此，這一行不但投入大，準入門檻更是高的離譜，因為航空器的配套供應鏈可不是好建立的，這也是為什么，世界范圍內的航空維修市場規模那么大，但真正能做起來就那么幾家的原因。
實在是要求太高。
可就是如此高的業務，騰飛集團不但涉及了，而且還讓兩大航空維修公司的掌門人親自登門，這說明兩大維修巨頭對騰飛集團的認可。
數十萬零部件的全套供應鏈，萊比錫公司花了十多年都沒建起來，騰飛集團是怎么做到的？
于是舒曼幾乎是下意識的問道：“那他們的配件是哪里來的？北美？歐洲？還是巴西、印尼的仿制品？”
“都不是~~”約德爾搖了搖頭，然后說出一句令舒曼差點瘋掉的話：“所有的配件都是騰飛集團自己生產的，他們把這叫做自己動手，豐衣足食。”