不止是唐納德·維恩如此驚訝，當總裝車間的大門打開的那一刻莫斯頓和舒曼等人同樣如此。
就連熟悉情況的趙主任和相州地方領導，見到車間內的場面也都是吃了一驚。
只見偌大的總裝車間，沿著正中央的通道被分為明顯的兩個部分，通道左側是各類的加工設備、零件組裝和系統測試的區域；通道右側則是正在進行總裝的直升機。
一字排開總共六架。
如果只是這樣也不會讓人驚訝，尤其是唐納德·維恩這些搞航空器維修的大佬，要知道他們手上的航空器維修的專業廠房里的設備與技術，不比一個中型國家舉全國之力興建的航空制造廠差。
正因為如此，他們這些老司機真的達到了閱便天下*****心中無碼的境界，所以一般的航空器總裝線真不見的能讓他們心里起多少波瀾，能不被他們在心里笑話就已經不錯了。
可眼前的這條總裝線卻讓他們想不驚訝都難。
為什么，很簡單，整條線上進行總裝的是兩款完全不同型號的直升機，其中兩架是并列雙旋翼的ZB—MAX直升機；另外四架則是如同半成品的ZB—666型“空中皮卡”直升機。
如果只有一個型號直升機進行總裝，沒誰會意外，但兩種不同型號同時總裝，那情況就不一樣了。
要知道單一型號總裝，配套的生產、零部件的分配、總裝的工藝、后期的測試都會按照一個統一標準執行，工廠生產起來不但簡單而且高效。
要是兩款不同種類、不同型號的話，原本單一的標準便會被打破，必需制定更加復雜的總裝工序與人員分配，一旦控制不好，不但會讓成本上升，生產起來更是會磕磕絆絆影響效率。
可看著相州廠這間總裝車間內的情況，兩款直升機的總裝速度幾乎差不多，工人來回穿錯并行不悖，別說磕磕絆絆，連絲毫的卡頓都沒有。
這說明什么？
相州廠的這間直升機總裝線的管理控制簡直到了逆天的程度，若非如此，在配套的物流，零配件供給，設備的加工排序，人員的往來調配絕不會這般的井然有序，如同一座高速運轉的精密機器，不但能包容不同型號，而且還能精準將其造就出來。
光憑這一手，就不是一般飛機制造廠能夠玩兒的轉的，不說別人，維恩等三人旗下的航空器維修廠就沒這個能力。
估計只有美國的波音、貝爾、西科斯基等直升機制造商們才有這樣的實力。
問題是那可都是享譽世界的超級巨頭，可現在他們在哪里？一個他們來中國之前，從未聽說過的一家直升機生產廠。
說真的，如果不是親眼所見他們絕不敢相信這一切是真的。
同樣不敢相信這一切是真的之人還有趙主任和相州的地方領導們，尤其是相州的地方領導，眼珠子差點兒沒凸出來。
三位跨國公司扛把子怎么反應這么大？