莊建業說的沒錯，那些高端航材的跨國巨頭們真真是把騰飛集團往絕路上逼。
別看美國聯邦航空安全委員會只出具了一直報告，但就是這么一份報告卻重若千鈞，只要那些跨國巨頭們想，有一萬種辦法將騰飛集團徹底封殺掉。
騰飛系的飛機上用的是這些材料吧？騰飛系的其他產品上或多或少也有應用吧？
只要有應用，那就存在安全隱患，有可能造成生命危險，圖便宜去買的要好好想想，是命重要還是錢重要。
街邊老大爺都能想明白的問題，那些擁有專業采購團隊的企業又怎能不明白這個道理。
當然了，有人會說歐洲的空客與美國的航空制造業是競爭關系，可以主攻空客，讓其采購騰飛系的高端航材。
這個想法的確不錯，但過于理想，正所謂天下烏鴉一般黑，美國的麥道、波音坑死人不償命，難不成空客就好到哪里去？
更何況，吃瓜群眾只見到雙方明面上爭的你死我活，背地里狼狽為奸的事情又哪里清楚？
如果騰飛集團真的在空客這一棵歪脖樹上吊死，過不了幾年騰飛集團估計真就會被空客吃的連骨頭渣子都不剩。
拋開利益不談，單從商業角度來說，被打上劣質標簽的騰飛系高端航材自然不會得到空客的青睞，想要打通這個環節，所耗費的精力與成本將是之前的數倍，甚至數十倍。
畢竟歐洲的航空安全認證體系是整體照搬美國的，兩者沒有本質的不同不說，且嵌入的十分緊密，畢竟雙方的市場是向對方開放的，正因為如此，美國聯邦航空安全委員會出具的分析報告，在歐洲的效力是等同的。
如此情況下，說服歐洲并不容易。
但不容易歸不容易，莊建業決然沒想到即將舉行的范堡羅航展竟然取消了騰飛集團的飛行展示。
雖說這一次范堡羅航展，莊建業并沒有報太大的希望，而是將寶壓在明年的巴黎航展上，但不等于說不重要。
因為在此次范堡羅航展上騰飛集團將推出基于海東青A型飛機衍生而來37座支線客機的飛行首秀。
旨在為后續的50座支線客機的亮相打下基礎，從而正式進入競爭激烈、諸侯林立的國際支線客機市場。
為此騰飛集團做了諸多準備，不但專門縮小躋身，優化機艙設計打造出一款小巧且精致的雙發、上單翼T型垂尾的支線客機，同時還編排了七、八套航空表演的飛行動作。
部委和空軍在這方面該說不說給予極大的支持，不但給了騰飛集團全套的飛行保障，空軍還派出了四個機組共計16名飛行員參與飛行表演動作的訓練。
本來一切準備就緒，就連前往英國范堡羅的航線都規劃好了，從邊疆區起飛，途徑獨聯體國家，在伊斯坦布爾降落補充燃料，然后再次啟程前往范堡羅。
結果只因為材料方面存在所謂的“隱患”，花費諸多精力準備的飛行表演就這么化為泡影。
說實話，莊建業的確有些震驚，但要說生氣還真不至于，因為相較于老外冷冰冰的拒絕，國內某些企業和所謂的學者、媒體那才叫莊建業氣憤難當。