也難怪在場之人會如此驚詫，實在是帷幕后面的那架飛機實在是超出所有人的想象。
粗大的機鼻顯得極為厚重，給人一種踏實的穩重感；隨之向上便是高高的流行性氣泡座艙，視野開闊可操作性強。
駕駛艙兩側便是寬大的機翼，不同于傳統高級教練機那般的傳統梯形后略翼，眼前的飛機機翼略顯復雜，由駕駛艙下端開始是兩條極具力量美的邊條翼，由此延伸是一雙后掠三角翼，進而在中間處有個前略角，再次形成一對小巧的三角翼。
如此便形成了邊條翼加雙三角翼的別樣組合，配合著好似融為一體的機身，整架飛機從正面看上去就如同張開翅膀的大鵬鳥，似乎只要閃動翅膀就能翱翔天際。
當然如果僅于此，馬列舍夫斯基和默林茨這些專業人士或許會驚訝，但絕不會震驚，令他們無法控制情緒的是，飛機的機翼并非只是翼型考究，雙三角翼上配備的前后襟翼、副翼同樣令人驚嘆。
機翼兩側的前緣副翼尚且不論，機翼后部除了傳統的副翼外，還有一堆富勒式襟翼，配合上翹的擾流板，這一對機翼的先進性立刻便凸顯出來。
正所謂外行看熱鬧，內行看門道。
馬列舍夫斯基和默林茨等人可不僅僅是看這對漂亮的機翼如何的威武和霸氣，而是通過這一對機翼能夠直觀的感受到眼前這架殲教7Max的基本性能。
一個詞：優秀。
其他不論，邊條翼加雙三角翼的布局，令殲教7Max中低空的盤旋以及小半徑轉彎性能不亞于F—16A或米格—29A這類早期的第三代戰斗機，如果發動機給力的話，在爬升速度或中低數纏斗機動或許還要優于那些早期的三代機。
至于速度上就更沒的說，邊條翼加雙三角翼的布局在賦予殲教7Max優異的中低空性能外，在超音速方面同樣十分強悍，當然介于雙三角翼獨特的結構，有增大阻力的弊端，導致殲教7Max的最大飛行速度很難超過2馬赫。
最多也就是1.5馬赫左右，可問題是殲教7Max不過是一款高級教練機，1.5馬赫的最大速度已經秒殺一票早期高級教練機，更何況三代機的作戰遐想也不是以高空高速見長，因此1.5馬赫的速度不但足夠，甚至在某些弱小國家中完全可以當做主力作戰飛機使用。
而這僅僅是這對機翼賦予殲教7Max優異性能的一部分。
除了邊條翼加雙三角翼的布局外，機翼上的襟翼、副翼、擾流板等等結構在增強殲教7Max機動性的同時，還賦予該機一個無與倫比的能力，那便是出色的短距起降能力。
要知道無論是富勒式襟翼還是機翼擾流板都是大型客機上的機構，起作用便是起飛時增加升力，降落時縮短降落距離。
起飛重量數百噸的大家伙靠著這套機構都能輕松控制住起降，一架不到十噸的教練機自然是立竿見影，配合著機腹下方那粗壯的前三段起落架，殲教7Max超強的簡易野戰機場短距性能可謂呼之欲出。
這對一款飛機來說實在是太重要了，說明該飛機的適應性極強，皮實，耐用，抗造，試問這樣的飛機誰不喜歡？
當然光有這些并不足以說明該機的優秀，要是沒有機翼下方的雙側矩形進氣口，尾部的高大垂尾和兩側的全動水平尾翼配合，只能說這款飛機一般般，可把這些東西加上去就如同畫龍點睛一般，令整架飛機都散發著一代名機的光彩。