與此同時，浙東外海東北176公里的空域上，域外某大國海岸警衛隊所屬的HU—25D“監護人”指揮巡邏機同樣遇到了TY—6一樣的問題，那就是GPS信號忽然異常。
不過與TY—6衛星導航信號完全消失不同，HU—25D“監護人”指揮巡邏機上的信號只是減弱。
用通俗的話來說，就是GPS的導航精度一下子下降了好多。
從原來的15米降到了85米，如此大的降幅對依賴衛星導航的HU—25D不可謂不大，于是作為指揮官的科爾連忙聯系后放正在海上航行的拉什號巡邏艦，詢問究竟怎么一回事。
其實都不用科爾詢問，拉什號上的指揮官就已經利用衛星電話聯系了總部，因為他們艦上的GPS信號降得更離譜，居然達到了200米。
當然要問問怎么回事了，不然在海上跟人撞上了可就玩大了。
結果不問不知道，一問還真是嚇一跳，原來不是GPS的衛星出了問題，而是位于夏威夷的那座負責亞太地區GPS授時的地面監控站遭遇臺風襲擊，授時信號發送不暢，導致亞太地區的GPS導航信號受到影響。
這也是沒辦法的事兒，畢竟GPS直到上個月才面向全球開放衛星導航服務，業務量較之單純的軍事服務激增了近百倍，突遇不可抗力因素導致授時故障，信號減弱很正常。
好在負責運營GPS的公司及時啟動了位于關島和澳大利亞的備用監控站，這才讓GPS的信號得以持續。
只不過精度上稍微差了些，畢竟是備用站，關鍵的硬件設施還沒來得及更新，就趕鴨子上架，充當了所謂的關鍵先生。
結果可想而知。
但就這，也不是所有人都能享受的，因為GPS明著說是免費，實際上GPS早已經在源頭把錢給賺過去了。
如此世界各大導航廠商才能夠利用GPS授權，生產含有衛星導航的芯片、接收器以及精確導航裝置。
只不過授權歸授權，但授權與授權之間卻有著天差地別，就好比手機的話費，都叫話費，可里面的套餐卻有著很大的說道。
GPS也是一樣，于是各個廠家的衛星導航裝置看著大同小異，但里面的授權等級卻千差萬別。
最優先的當然是軍隊或是本國的強力部門的，他們的GPS導航信號的精度不但高，而且可以保證在任何時候導航信號不中斷。
其次是頂配版的GPS導航套裝，主要應用在波音、麥道、空客這類航空巨頭上，精度自然沒有軍用的高，但信號卻可以保證不中斷。
最差的就是導航精度不高，遇到突發情況很容易中斷信號的低配版。
騰飛集團的TY—6無人機用的就是最差的GPS組件，倒不是騰飛集團舍不得花錢買最好的，關鍵是人家不賣給你，理由竟然跟騰飛集團的理念一樣，維護世界和平，促進人類發展，所以你們騰飛集團要那種武器級的高精度GPS組件有什么用？入門級的民用產品完全滿足你任何需求。
抱著有總比沒有強的心里，莊建業是忍著惡心批了這筆進口生意，結果……夏威夷那邊的地面監控站稍微出點兒差池，飛在天上的TY—6無人機直接就被斷了GPS信號。
完全是后娘養的待遇。