巴西航空航天工業公司有著一顆復制波音的雄心，卻沒有人家波音無懼一切的實力，小打小鬧的還可以，新手村模式威脅不到巨頭，懶得搭理你，可一旦出了新手村準備搶BOSS時，激烈的鎮壓自然隨之而來。
是的，巴西航空航天工業公司被無情的鎮壓了，不是來自航空業界的帶頭大哥而美國，而是美國的鐵桿小弟加拿大。
沒辦法，巴西航空航天工業公司ERJ—140系列支線客機無論從性能、任務、航程以及運營成本都對加拿大龐巴迪公司剛剛投入市場的CRJ—200系列支線客機造成極大威脅。
要知道CRJ—200系列支線客機在如今國際支線客機市場上可是處在絕對的壟斷地位，這一來是因為傳統的螺旋槳支線客機正逐步被淘汰，市場上急需速度快、舒適性高、性能優異的先進支線客機來頂替；其次也是最重要的，CRJ—200系列支線客機足夠的優秀。
兩者結合在一起，便導致CRJ—200系列支線客機一經推出便成為支線客機市場上的爆款，立刻就讓龐巴迪公司獲得這一領域的壟斷地位。
生意永遠是吃獨食的好，怎么可能讓人分一杯羹去？
正因為如此當龐巴迪得知巴西航空航天工業公司準備推出與CRJ—200系列支線客機同級別的ERJ—140系列支線客機后，自然是想盡辦法打擊這個后來者。
想用通用的GE系列渦扇發動機或普惠的PW系列渦扇發動機？那自己就跟他們簽署獨家供貨合同，堵死巴西航空航天工業公司獲得6噸以上的渦噴發動機。
搞得巴西航空航天工業公司沒辦法只能找到英國的羅·羅公司，問題是羅·羅公司手上只有一款剛剛投入試驗驗證的AE3007渦扇發動機，最大推力只有4.5噸，主要用途是長航時無人機和小型公務機，性能上相較于通用和普惠的產品要差上一大截。
可巴西航空航天工業公司礙于龐巴迪的打壓，沒辦法，差也得用，因為巴西人根本沒得選擇。
不過發動機方面還算好的，最起碼英國人的東西勉強溝通，基礎性的高端航材巴西就一點兒辦法都沒有了。
對此巴西人也很無奈，發動力推力有限，想達到龐巴迪CRJ—200系列支線客機的性能，自己的ERJ—140系列支線客機就得在結構上下功夫，說白了就是盡可能的減重。
但減重就涉及各項指標超群的高端航材，這東西數遍整個地球能夠提供的也不超過兩個巴掌，而且有相當一部分因為龐巴迪的原因，巴西人就是想買也買不到。
如此一來，整個ERJ—140系列支線客機項目就陷入了困境，眼瞅著數額巨大的研發資金就要打水漂，巴西人終于坐不住了，由巴西航空航天局牽頭，組成一個專家團，開始滿世界的尋找潛在的合作伙伴，看看能不能幫著ERJ—140系列支線客機項目渡過難關。
結果原本被他們并不看好的中國，卻因為騰飛集團一筆50億美元的大單，讓這些身陷絕境的巴西人雙眼猛的一亮，似乎從中找到了希望。