莊建業話音既落，周圍的人是有一個算一個都是一臉的懵，沒想到莊建業在這個時候公布了騰飛集團的新業務。
然而還沒等周圍的人反映過來，莊建業接下來的話便讓方勇、樸哲民乃至埃多奧和克里爾多等一眾對JSNB—Ⅱ系統感興趣，但礙于資金、能力、地緣等等原因而顧慮重重的人給予一個難以想象的希望。
“我們的JSNB—Ⅱ系統在價格上是很貴，但在應用層面上卻是對市場完全開放的，我們按照客戶的需求做完全定制化的服務，收費的情況按照部件大小與難易程度來定，但有一點可以保證，就算是最復雜航空、航天器，整套設計下來不會超過3000萬美元。
不僅如此，等設計完成之后所有的設計時產生的源代碼、數據我們騰飛集團都不會保留，與提供的設計一道全部返還客戶，并為客戶提供長達5年的修改服務和終身保密服務。”
這話一出，方勇等人心中不由自主的顫了一下，相較于JSNB動不動就十多億美元的采購費用，外加一整套工控軟件和專業生產設備的集成配套，3000萬美元的設計服務費簡直就跟不要錢一樣。
更何況就算自身達不到騰飛集團那種無縫對接的配套要求，導致部分零部件生產不了，還可以讓騰飛集團代加工不是，無非是多付一份采購成本而已，靈活度較之只能采購JSNB系統要高得多得多。
特別是對西北航空廠這樣手頭有點兒緊，又怕被騰飛集團敲竹杠的廠家，簡直就是福音中的福音。
至于自己的預研的產品交給騰飛集團會不會導致機密泄露而遭到騰飛集團的打壓，方勇不是沒有顧慮，但要說有多少還真不見得。
畢竟經過加油機和雷達警戒機兩款機型的競爭，西北航空廠已經意識到自己可能不是騰飛集團的對手，已經開始做出調整準備與騰飛集團的產品形成差異化。
即專注于渦輪螺旋槳大型平臺、轟炸機平臺以及戰斗轟炸機平臺的深度發展，避開騰飛集團日益精進的渦扇發動機大型平臺、支線客機平臺以及教練機平臺的競爭，從根子上避讓騰飛集團的鋒芒。
對于西北航空廠產品線的調整，騰飛集團還是很給面子的，這從騰飛集團連續兩年沒有改進采用渦輪螺旋槳基本型的運—15，以及衍生的渦輪螺旋槳支線客機始終不溫不火就能看得出來，騰飛集團也沒有對西北航空廠趕盡殺絕的意思。
正是有這么個不足為外人道也的默契作為基礎，方勇才會帶著人來騰飛集團取經，不然雙方殺的你死我活的，見面還能心平氣和？不打起來就不錯了。
可正所謂殺人之心不可有，防人之心不可無，JSNB系統好是好，可要是騰飛集團漫天要價，刻意打壓西北航空廠可怎么辦，畢竟方勇來騰飛集團還沒有跟莊建業等一眾高層做深入交流，摸不清路數的情況下心里自然是沒底的，擔憂也就在所難免。
現在好了，東西不用買了，可以用外包的方式交給騰飛集團，而且方式可以多種，即可整體交給騰飛集團，也可把部分部件拿出來，甚至可以將一兩個部件做外包設計服務。
如何選擇只看西北航空廠自己的選擇，至于騰飛集團能不能在這方面耍把戲，方勇就沒那么擔心了，不過是部分部件而已，就算騰飛集團再厲害還能從一個螺絲釘看到整架飛機？
那騰飛集團就不用在地球待著的，直接去外太空當外星人得了。