但這些話聽到各國軍事觀察員的耳朵里去有一種別人家的孩子如此優秀，怎么還不滿足的既視感，甚至有不少人看著鄭權禮的眼前都變得很詭異，似乎在說，你老兄要是不想要直—15和直—12，給我，我要，啥條件都行。
而這其中五味雜陳各種情緒輪番上涌，弄得很不是滋味的當時諾羅科夫了。
以至于這位戰斗民族的糙老爺們兒看著鄭權禮各種神侃，恨不得直接撲過去掐死這個曾經睡在下鋪的達瓦里氏。
還NM能不能哈拉少了？
直—15以8.5噸的最大起飛重量就能實現4噸的綜合載重水平，這還覺得一般般，你鄭權禮是不是飄了，想上天呀！
前兩年俄羅斯在前蘇聯米—17的基礎上改進而來的米—171直升機的綜合承載能力也就這個水平好不好。
可達到這個程度的米—171直升機的最大起飛重量達到了13噸，按照如今直升機的劃分已經屬于大型直升機的范疇，但綜合能力卻只能比肩10噸以下的中型通用直升機的水平。
這說明什么？
米—171再生產制造環節上大大落后與直—15。
或許米—171直升機也就能在空間上強過直—15，但付出的代價也極為明顯，那就是米—171直升機犧牲了遠程航空運輸能力。
也就是說一般的運輸機根本承載不了米—171直升機這么大的尺寸做遠距離的快速機動。
而直—15卻能搭乘運—17，在任何時間，任何地點做長距離的快速部署，光從這一點來看，直—15照比米—171直升機更靈活，任務彈性更強。
不說別的，米—171直升機遇到喀喇昆侖山口地震這種緊要任務，除了利用本身做長距離轉場機動外，毫無辦法。
而直—15卻能在運輸機的配合下直抵前沿。
這是救災，如果是實戰，快速抵達的直—15下面吊裝的估計就不是3噸的板房部件，而是同等重量的D—30型122mm榴彈炮，機艙內再搭乘5名士兵組成的炮班以及近半噸的彈藥，一飛沖天、定點抵達、迅速展開……
想想那畫面，諾羅科夫就為山那頭的新德里官兵感到悲哀。
這還是直—15，聽鄭權禮的話還有一種15噸級的三發大型直升機在抓緊研制當中，發動機的功率更是達到了2200千瓦，照這個程度發展下去，俄羅斯的旋翼航空器估計就要徹底失去東方某大國的市場。
于是諾羅科夫瞥了一眼喀喇昆侖山那邊的新德里方向，心里默念一句：莫拓爾斯基這次看你的了。
便毫不猶豫的轉過頭，低聲跟鄭權禮嘀咕道：“我親愛的達瓦里氏，我剛才記錯了價格，米—171每架650萬美元；米—26每架1500萬美元。”
叼著煙卷的鄭權禮聞言，沒說話，但臉上卻露出一抹憨厚無比的笑……