有了材料上的突破，新一代戰斗機預研項目組的設計師們的就變得更加大膽，幾個受到總部重點扶持的團隊紛紛拿出自己的初步設計方案，一時間可謂是爭奇斗艷。
其中東北航空研究所依托消化俄羅斯蘇—27戰斗機的成熟技術，提出的雪鸮方案；以及由十號工程團隊為核心，充分吸收十號工程積累下來的獨特技術后升華而來的小展弦比全升力體氣動布局的威龍方案最為引人矚目。
當然不管是雪鸮還是威龍，騰飛集團都是他們無法避開的重要配套供應商，也正因為如此，在兩者就新一代戰斗機在總部層面展開激烈競爭的同時，雙方的預研團隊更是頻繁拜訪騰飛集團。
除了交流感情外，最主要的就是要時刻跟進騰飛集團在各項配套方面的進展，以便將最新的信息和數據帶回去，從而完善各自方案的可行性。
在這方面以十號工程為核心的預研團隊可謂是近水樓臺先得月，靠著十號工程配套的便利與騰飛集團打得火熱，不但獲得騰飛集團開發的JSNB—Ⅱ系統的最高版本，還將團隊中的核心人員以借調的方式留在騰飛集團內部，從而可以隨時可跟蹤騰飛集團的最新進展。
東北航空研究所就沒這么便利，當然，作為國內航空領域的老大哥，扛把子，俯視一切的大哥大，東北所也不屑于這么干，所以東北所便發揚東北老鐵一貫人狠話不多的豪放，直接承諾騰飛集團他們的雪鸮方案中的復合材料占比將達到然后就給騰飛集團飄去一個任誰都懂的眼神。
那意思很明顯，跟著咱東北好大哥干，保證讓你吃香的喝辣的，一條華子抽半根兒扔半包。
不得不說東北所是真的霸氣，要知道美國人的F—22全機的復合材料占比也不過24%多一點兒，還沒達到25%，可既便如此已經算是全球作戰飛機當中應用復合材料最多的一款機型了。
東北所的雪鸮方案竟然在復合材料占比上大大超過F—22，達到30%+，由此可見，東北所的野心還是滿滿的。
相比之下，以十號工程為核心的預研團隊拿出的威龍方案就有些小氣了，復合材料占比只是從十號工程的6%向上提了9百分點，達到15%。
雖說團隊中的幾個負責人表示，會按照今后的實際情況和技術成果做相應的提升，但可以預見，威龍的復合材料占比也就達到20%左右，至高不會超過F—22.
面對這種情況，作為騰飛集團的當家人非常糾結，從產銷的實際情況來講，莊建業很希望東北所的雪鸮方案笑到最后，畢竟的復合材料占比會讓騰飛集團擁有一個非常光明的長遠預期，最起碼這么多年狂砸錢的投入有收回來的可能。
但從人情上來說，莊建業有想著十號工程這邊能贏，沒辦法，這么多年騰飛集團的發展就是靠著給十號工程做配套一點點撐起來的，哪里是騰飛集團的技術源泉，相信日后的威龍項目也是一樣。
一面是效益，一面是技術。
以至于在那段時間里，莊建業非常糾結，搞得原本濃密的發際線都向后退了一大截。
好在莊建業的這種選擇困難癥沒有持續多久，就因為東北所的一個決定給打破了，而這個打破僵局的平衡點不是別的，正是航空發動機。