正因為如此，從七十年代開始，飛機機翼外表面蒙皮便逐步采用大型坯料一體化整體機加工技術，再配合化學銑切、電火花加工技術，使得飛機機翼，特別是大型飛機的機翼在結構強度提高的同時，重量得到進一步下降。
帶來的效果便是飛機性能的跨越式提升。
畢竟這種一體化加工避免了之前機翼蒙皮表面拼接所帶來的結構失衡和質量超重的問題，這也是為什么莊建業見到那座8米的龍門銑會嗤之以鼻，因為韓國要是用這種小龍門銑加工機翼蒙皮的話，就必須采用鉚接機翼的工藝將幾段機翼蒙皮連接起來。
其它不說，光是連接蒙皮分段的鉚釘就得將重量提高數公斤。
問題是機翼蒙皮可不是只有上表面，還有下表面，于是鉚釘重量就得讓機翼質量增加將近十公斤。
兩個機翼就是二十公斤。
再加上大型結構梁、桁梁、機體框架、油箱等等內部結構件同樣無法一體化加工，采用鉚釘拼接，整體算下來光鉚釘的質量就要多出數百公斤。
要知道，飛機，特別是大型客機，可能一克重量都能對飛行品質造成不可逆的影響，何況是數百公斤。
這也是為什么莊建業瞧著大宇的設備直搖頭，得虧他們把大宇給弄死了，不然就算大宇把大飛機給做出來，也是要被波音和空客按在地上各種摩擦。
沒辦法，在生產環節就落后了兩代，就好比用長矛去跟人AK47死磕，不死才怪呢。
是的，各位沒看錯，大宇機加工車間整套設備盡管先進，可依舊落后巨頭們整整兩代。
同時也是莊建業和彭川若是得知牟光英震驚原因后會肆無忌憚大笑的根結所在，航空鋁合金一體化蒙皮加工工藝生產出的機翼蒙皮的確是現如今大型航空器機翼制造的主流，但也很快將被取代。
因為新一代碳纖維復合材料的突破以及新式編織工藝的迅速發展，將會在不久的將來取代大型飛機機翼那層薄到極致的鋁合金蒙皮，成為新的機翼主材料。
這個將來有多長？
騰飛集團材料研究所給出的時間表是，在2000之前，騰飛集團便會建成第一座15米長的機翼復合材料蒙皮生產專用設備。
屆時騰飛集團生產的大型飛機的復合材料的整體占比將達到35%到48%，未來將會進一步提升到60%。
一個連一體化加工都搞不明白，還在玩兒拼接的大宇；怎么能干過開始深耕復合材料新工藝的波音和空客？
想想都是笑話。
好在牟光英還不知道這里面的水有多深，不然他身上那點兒自尊心保準會被莊建業和彭川踩得連渣都不剩。
“哦，牟先生，你既然要加入騰飛集團是不是要起個花名？”就在牟光英內心震驚之際，彭川忽然開口說道。
牟光英詫異，彭川便向他解釋了一下騰飛集團扁平化管理的體制，牟光英聞言眼前一亮，點點頭：“沒問題，我回去好好考慮一下，額……對了，彭總，莊總的花名是NB，您的花名是什么？”
彭川縷了下亂糟糟的頭發，頭皮屑撲簌簌的落下，傲然蹦出兩個字：“種馬！”